フェラーリ／マセラティF1ギアボックスの神話を打ち破ったメカニック

F1ボックス フェラーリ と マセラティ.その名前だけで、ハードなギアチェンジ、ギクシャクした動き、残忍なメカニックを連想させる。フェラーリでは360モデナ、F430、599、そして伝説のエンツォまで、マセラティではグラントゥーリズモとクアトロポルテに搭載されている。しかし、これらの魅力的なトランスミッションには、信頼性が低く、気性が荒く、メンテナンスにお金がかかるという頑固な評判がある。この誤解は、私がすでに次の記事で解いている。 私のグラントゥーリズモ購入ガイド.

赤信号で停車しているときは、クラッチの消耗を避けるためにニュートラルにシフトバックしなければならない。私もこのアドバイスを受けたことがある。赤信号で停車しているときは、クラッチの消耗を避けるためにニュートラルに戻すことが必須である。

ただし...違う。ボルドーにあるブリアゴ・ガレージ（世界中の読者のためにフランスにある）のメカニック兼マネージャーであるニコラは、まさにこの神話を払拭することを誓った。彼はフェラーリF430とカメラを手に、世界中のF1ボックス・オーナーを対象にした鮮明なデモンストレーションを撮影した。

赤信号で待っているとき、本当にシフトをニュートラルに戻すべきなのか？この理論は、1速ギアを入れたままにしておくとクラッチが滑り、早期摩耗につながるという考えに基づいている。これは自明のことのように思えるほど広く浸透している主張だ。しかしニコラスは、それが全くの誤りであることを写真で証明してみせる。

F430のエンジンがかかり、ギアが1速に入る。ニコラはブレーキから足を離す。クラッチのつながった車では、車体は摩擦で固定され、静止しているはずだ。しかし、彼は同僚にフェラーリを押してもらう。ほんのわずかでも滑りがあれば、ほんのわずかでも噛み合わせの気配があれば、車は地面に固定されたままだ。しかし、ここでは何もない。1速ギアが入っていても、完全に噛み合っていない。

彼はデモンストレーションをさらに推し進める。エンジンをかけたまま、ギアを1速に入れたまま、静止したまま、クラッチディスクがまったく擦れていないことを示す。わずかな摩擦もない。まったく。F1のギアボックスがギアを入れたまま止まっているときに "こすれる "としたら、それは調整が悪いからだ。正常に作動しているわけではない。

それは、赤信号で1速のままだとクラッチレリーズベアリングが摩耗するというものだ。ここでもニコラは完全に否定する。F1のギアボックスではその逆で、クルマがニュートラルのときにレリーズベアリングがメカニズムを押すのだ。これを証明するために、彼はこの種のビデオでは珍しい道具、内視鏡を使う。エンジンがかかっている状態でメカニズムを直接撮影することで、クラッチが切れていてもレリーズベアリングが圧力をかけているのは確かにニュートラル時であることがわかる。反論の余地のない視覚的証拠である。

だから結局のところ、彼のアドバイスはとてもシンプルで、この20年間繰り返されてきた都市伝説よりもずっと論理的なのだ。信号待ちや赤信号での数秒間なら、1速ギアを入れたままでも危険はない。もっと長い時間停車するのであれば、ニュートラルに切り替えても問題はない。どちらの場合も、クラッチもレリーズベアリングも異常に摩耗することはない。さて、あなたは彼の意見に賛成だろうか、反対だろうか？それとも、真のF1ギアボックス通のように1速を入れたままにしますか？