作成時 ステラントスカルロス・タバレスは、グループのすべてのブランドにチャンスがあるという明確な原則を打ち出した。時間が解決し、評価は後で行われる。特に、この約束によって、FCA時代に放棄されたブランドの再出発が可能になった。例えば、ランチアは何年も事実上消滅していたが、徐々に最前線に戻っている。
しかし、4年経った今、状況は大きく変わった。それは ステランティスの2024年決算は期待外れこれは特に、グループの収益性にとって重要な市場である北米で顕著である。何よりも、戦略が変わった。2025年6月以来、アントニオ・フィローザが指揮を執っているが、彼のロードマップは前任者のそれとは対照的である。
マージン調整前の数量
アントニオ・フィローザは、高価格、大幅なコスト削減、製品範囲の縮小という方針によって弱体化したグループを引き継いだ。その数字は残酷で、2024年、ステランティスのアメリカでの売上は15 %減少した。この不振により、販売店は大量の在庫を抱えることになり、ステランティスの市場シェアは史上最低の8 %を下回った。
このような状況に直面したフィロサは、グループを早期に立ち直らせるために、社内で「緊急治療室」と呼ばれる作戦を開始した。彼の優先順位は明確で、短期的には利幅を犠牲にしても、より多く販売することだ。フリート販売への回帰、人気車種のリニューアル、非現実的と判断された電気自動車目標の放棄、より身近な車種への再注力などが、現在ではすべて武器となっている。第3四半期の北米販売台数は前年同期比6.1％増となり、8四半期連続のマイナスから脱却した。しかし、この戦略は、ステランティスがこのような競争環境の中で14のブランドをサポートし続けることができるのかという微妙な問題を提起している。
欧州で広がりすぎたブランド・ポートフォリオ
方程式が最も複雑なのはヨーロッパである。PSAとFCAの合併は多くの重複を生み出した：プジョー、オペル、シトロエン、フィアットが同じセグメントで競合することもあれば、DSやランチアといったプレミアム・ブランドは居場所を見つけられず、販売台数も伸び悩んでいる。ロイターが引用した複数の情報筋によると、アントニオ・フィローザは現在、ポートフォリオ全体の長期的な存続可能性を検討しているという。合理化の可能性、あるいは類似性が高すぎる、あるいは限界があると判断されたブランドの廃止は、もはやタブーではない。カルロス・タバレスが、ブランドの自然淘汰についてダーウィン的な美辞麗句を述べていたにもかかわらず、一度も決断を下したことがなかったことを考えれば、これは大きな変化である。もしヨーロッパで決断が下されるとしたら、3つの名前が定期的に挙がるだろう：アバルト、DS、ランチアだ。
アバルト：最後の出口としての統合？
アバルトにとって、その解決策は書類上は比較的シンプルなものである可能性がある。北米や中南米と同様、ブランドをフィアットに統合することで、認知度を高め、コミュニケーションコストを削減することができる。この選択肢は、構造的な支出を抑えながらバッジを維持することになる。しかし、問題はそれ以上に深い。電気自動車へのシフトはブランドの伝統的な顧客を納得させておらず、アバルトは新しい顧客を見つけるのに苦労している。 低排出ガススポーツの信頼できるビジョンを提供する.本当に魅力的な内燃機関やハイブリッドの代替手段がないため、このブランドの将来は特に暗そうだ。
DS、政治的に微妙なケース
DSの経歴はもっと複雑だ。このブランドはグザビエ・プジョーの強力な支援を受けており、彼はDSの存在に強い愛着を抱いている。 プジョー・インベスト社内の影響力戦争は、ステランティスの株主であり、グループの戦略的方向性についてより大きな発言権を持つことになる。産業面でも、DSは有利な立場にある。新型DS N°8が発売され、イタリアで生産されている。生産台数はまだ控えめだが、これは工場にとって新たなビジネスとなるだろう。将来のDS N°7も開発が進んでおり、短期的には突然の決断を正当化することは難しい。
ランチア、商業的弱さとスポーツへの野心の狭間で
ランチアは間違いなく最も逆説的なケースである。商業的には、このブランドは現在、イプシロン1台に依存している。 2025年の販売台数は12,000台を超えない見込み.ステランティスのようなグループの規模からすれば、極めて低い数字だ。それでもランチアは、回復のシグナルをどんどん発信している。 WRC2への正式復帰 ファクトリーチームとの提携、2026年に予定されているランチア・ガンマの登場、来年からの新しいショールームのオープン......これらすべての要素が、このブランドが短期的には消滅する運命にないことを示している。しかし、これらの投資はすぐに目に見える結果を出さなければならない。
可能性...そして残酷な決断の可能性
当面、アントニオ・フィロサは主要株主であるエクソール、プジョーファミリー、フランス政府の支持を得ており、彼らは販売台数を増やすためにマージンを一時的に低下させることに同意している。中期的には営業利益率6～8 %を目指すと表明しているが、アナリストは依然として慎重で、2027年までに5 %以上に戻るとは予想していない。しかし、この忍耐は無限ではないだろう。商業的な回復が確認されなければ、ブランドの問題が中心になるだろう。そして、買収や合併の決断が下された場合、それは迅速かつ露骨なものになるかもしれない。
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アバルトはブランドとして消滅し、HFやGTiのような単なるレーベルになるべきだ。あるいは、コストを完全にストップすることもできる。
DSとランチアにとっても、これらのブランドがその歴史を継続することを想像するのは難しいようだ。DS8は（私から見れば）本当に成功した、本物のデザイナーズカーなのに、残念だ。インテリアは間近で見た者にとっては本当に見事なものだ。イプシロンも同様だ。個性的なデザインだが、今回も素敵で居心地の良いインテリアだ。再出発のために多額の投資をしたのに、ブランドを捨ててしまうのは残念だ。
Ds debería estar dentro de citroen , no hay que ser muy listos para saberlo, fue creada por Citroen y se basa en modelos deese fabricante , solo por estar a su cargo xavier Peugeot, no se ha hecho aún y no se dan cuenta el motivo por que se fabrica un coche, para la persona que lo compra y casualmente nadie quiere ds
いずれにせよ、フィロサが任命されたときに私が予測したことは、ステランティスの欧州部門が再び犠牲になる一方で、米国部門とその不振ブランドはまだうまくいっているということだ。それはクライスラーではないのか？
トランプはそこにいた。
個人的には、グループのどのブランドにも消えてほしくない--そう、DSオートモビルも含めて--。
アバルトを所有した経験から、このブランドにはとても愛着がある。しかし、電動アバルトはうまくいかないし、アバルトの本質に反している。単一モデルで販売店も少ないランチアがうまくいくわけがない。
DSに関しては、高級シトロエンであること以外に意味を持たないブランドだ。
ステランティス・ブランドの一掃は正当化されるだろう。
あなたは、dsはシトロエンであり、その哲学に基づいて、その遺産は、分離することは不合理である 。En cuanto a Lancia , toda la reasons tienes , ya no solo un modelo , es que encima es un Peugeot con otherroogo, de Opel se esperaría eso, están desesperados por usar leamotor y poner la pegatina Opel , ya vienen de GM que se lo desarrollaban todo.
アバルトに内燃エンジンが戻ってくるかもしれないという噂が流れている。
イタルパッションで噂が否定された！ 🙂。
DSはシトロエンのモデルを復活させる可能性が高いし、ランチアはイプシロンのようにグリルが変わればミトやプントになる。
フィアットの一員となったアバルト。ベントレーに対抗するDS。ランチアはメルセデスと、アルファはBMWよりもデポーティバ。マセラティはランボルギーニに対抗。クライスラーはランチアとダッジのアメリカンモデルを統合。
ステランティスの経営陣の決断により、ステランティスブランドは苦しんでいる。 アバルトのEV専用化、ランチアのイプシロンが市場から値崩れしたことによる大幅減、マセラティも同様だ。マセラティも同様だ。例外はDSで、これは本当に迷走していると思う。ステランティスの経営陣が、ブランドが危機に瀕していることを誰彼構わず言いふらすのではなく、決断を下した経営陣を解雇し、他の経営陣に任せるべきだろう。 フィアットを見てみると、新型グランデ・パンダのロールアウトは散々で、ギガ／ファストバックはすでに遅れている。
Ds tiene que estar dentro de citroen ,eso lo sabe hasta el más tonto xD
ディス・エス・シトロエン
ついに？
正直なところ、最近のステランティスはどこもかしこもそうだ。アバルト、Ds、ランチアはもちろん、ダッジやクライスラー、特にマセラティ。あちこちにある。ステランティスなんてただの古い車だ。誰も高級車や高価なステランティスを欲しがらない。
ランチアは単一モデルで台数を達成することはできず、実際、208のモデルチェンジと、全長4.60mになる予定のガンマがある。レースに復帰するためには、テクノロジーへの投資が必要なのは当然だ。今日、VWは将来のIDについて少しずつ明らかにしている。ポロとID.Cross：レンジの中心で、有用な充電時間は現在23分と発表されており、ドライビングプレジャーはそこにある。中国勢を迎え撃つ準備は整っているだろう。