ステランティスの新CEOは、「2035年までに内燃エンジン車の販売を禁止するのは非現実的だ」と言う。

の新CEOアントニオ・フィローサは、就任からわずか10週間しか経っていない。 ステラントスその声はすぐに届いた。そして彼の発言は、自動車産業の将来に関するヨーロッパの議論を揺るがすことになりそうだ。Il Sole 24 Ore』と『Les Echos』との一連のインタビューの中で、イタリアの指導者は、ブリュッセルが採択した2035年の内燃エンジン車の販売禁止は「現実的ではない」と極めて率直に述べた。

タヴァレス時代と決別するスタンス

フィロサは、欧州グリーン・ディールの実施に難色を示しながらも、その目標を公に支持したカルロス・タバレスの後継者として、「技術的中立性と柔軟性」を求めると宣言した点で際立っている。彼の見解では、市場が縮小している現在、ヨーロッパを完全な電動化に固定することはできない。「300万台の減少は、イタリアとスペインを合わせた市場に相当し、わずか5年で失われる」と彼は言う。

この見解は即座にローマでも支持された。企業・メイド・イン・イタリー担当大臣のアドルフォ・ウルソは、ステランティスの立場を歓迎し、イタリアの要求に沿うことは「過去との明確な決別を意味する」と述べた。同大臣によれば、EUが規制緩和に応じれば、イタリアの自動車生産台数は年間100万台という象徴的なマイルストーンに達する可能性があるという。

手の届かない目標

ステランティスは、2050年までにカーボンニュートラルを達成することを約束した。しかし、中間段階、特に2030年までに排出量を55 %削減し、2035年までに化石燃料を使用禁止にするというのは、経済的・産業的制約を考えると「非現実的」だと考えている。同CEOは、あらゆる形態の電動化（ハイブリッド車、プラグイン・ハイブリッド車、レンジ・エクステンダー）を促進し、インフラや産業への投資を促進する、より柔軟なシステムの必要性を主張している。

ステランティス社のトップは、規制を超えた具体的な問題として、欧州車の平均車齢が上昇を続け、今や12年を超えていることを指摘する。2億5000万台以上の古い自動車がいまだにヨーロッパの道路を走っているのだ。フィロサの考えでは、消費者の大部分にとってまだ手の届かない完全な電動化に固執するよりも、より新しく、より汚染の少ないモデルへの買い替えを促進することが優先されるべきである。

この戦略を支えるため、ステランティスはジョン・エルカンとアントニオ・フィローザが支援する「ピアノ・イタリア」に賭けている。2025年末からは、メルフィで生産される新型ジープ・コンパスとミラフィオーリで生産されるフィアット500ハイブリッドが販売台数を押し上げる。これらにSTLA中型および小型プラットフォームのモデルが加わる。これらは手頃な価格の車種であり、現在価格上昇によって抑制されている需要を復活させるのに役立つはずだ。

欧州、米国、中国：細分化された市場

フィロサは発言の中で、世界の主要地域間の乖離が拡大していることも強調している。米国では、トランプ政権が気候変動政策を変更し、ジープの顧客に人気の高いヘミV8が復活するまで、市場はまだ内燃機関に開かれている。一方中国では、積極的な産業政策に支えられて電動化が急速に進んでいる。一方ヨーロッパは、ステランティスの責任者によれば、自国の産業を脅かす硬直的な戦略から抜け出せないでいる。

9月12日に予定されている自動車産業に関する戦略対話まであと数日となり、アントニオ・フィロサはブリュッセルに対し、「戦略的対話から戦略的行動へ」速やかに移行するよう求めている。これ以上の産業衰退を避けるためには、時間が最も重要だと彼は主張する。彼のメッセージは明確だ。欧州はそのアプローチを再考し、柔軟性を導入し、経済的・社会的現実から自らを切り離さないようにしなければならない。