ステランティス、突然プラグイン・ハイブリッド・モデルの生産・販売中止を決定

ターンは残酷で、ほとんど狼狽している。 ステラントス は、北米におけるすべてのプラグイン・ハイブリッド（PHEV）プログラムを2026年モデルから中止することを決定した。この決定は、最近まで米国でこのセグメントで主導的地位を占めていたグループにとって、広範囲に及ぶ結果をもたらすものである。

象徴的なPHEVの突然の終焉

ジープ・ラングラー4xe、ジープ・グランドチェロキー4xe、クライスラー・パシフィカPHEV MPVなど、アメリカ国民にとってなじみの深いモデルが、この決定の最初の犠牲者となる。いずれも2026年初頭にはカタログから姿を消す。ここ数日、ジープの公式ウェブサイトのコンフィギュレーターからこれらのモデルが控えめに削除されたことで、この強いシグナルが確認された。プラグイン・ハイブリッド車の将来について質問された際、同グループは疑問の余地をほとんど残していない。ステランティスは、より競争力があるとみなされる電動化ソリューション、特に非プラグイン・ハイブリッド車（HEV）や航続距離延長型電気自動車に集中するため、「北米におけるPHEVプログラムを徐々に撤退させる」計画だ。

この選択は明らかな転換を意味する。2024年の時点では、ステランティスはジープを筆頭にアメリカのPHEV市場の支配を強調していた。当時、このブランドだけで年間16万台から17万台のプラグイン・ハイブリッドを供給することを目指しており、このセグメントではアメリカ市場の40 %以上を占めていた。しかし、状況は変わった。需要は鈍化し、顧客の期待は変化し、何よりも規制環境が緩和された。プラグイン・ハイブリッド車には戦術的な役割もあった。連邦政府の基準に適合させるために、ピックアップやSUVの高い排出ガスを相殺するというものだ。バイデン政権下では7,500ドルもあった連邦政府のインセンティブが終了し、特定の規則が緩和されたことで、この問題は小さくなった。

信頼性、リコール、ボロボロのイメージ

また、グループのPHEVが遭遇した産業上の困難も無視できない。2025年には、プラグイン・ハイブリッドのジープ37万5,000台近くがバッテリー関連の問題でリコールされ、火災のリスクや販売の一時停止が発生した。ステランティスは公式には、これらのリコールはモデル廃止とは直接関係ないと主張している。実際、金銭的にもイメージ的にも、これらの問題は明らかに重くのしかかっている。ジープが高く評価している4xeの技術も変わることになる。この名称は消滅するわけではなく、将来的にグランド・ワゴニアの一部将来バージョンやラム1500 REVなど、航続距離の延長された電気自動車に再利用される予定だ。

ハイブリッドは死んでいない。

しかし、この決定はステランティスにおけるハイブリッド化の終わりを告げるものではない。同グループは現在、明らかにHEVに賭けているようだ。新型ジープ・チェロキー2026は、これを完璧に示している。非充電式ハイブリッド・エンジンのみを搭載し、以下を含む新世代パワートレインの幕開けとなる。 最近の1.6 L HEV.この再配置は、他のグループブランドにも影響する。アルファロメオ・トナーレは北米でのプラグインハイブリッド仕様も失うことになるが、これはPHEV技術が現在の北米市場（念のため付記しておくが、北米市場は2.0L GMEエンジンを搭載したトナーレの独占販売権を有する）の期待に応えるには高価で複雑、かつ効率も不十分であると考えられていることを裏付けるものである。

中期的な将来という大きな未知数が残されている。アントニオ・フィロサの新産業計画は、より明確な答えを与えてくれるはずだ。ステランティスは、HEVと電気レンジエクステンダーのデュオだけに集中するのだろうか？それとも、PHEVがより成熟し、実使用に適した信頼性の高い形で戻ってくる可能性はあるのだろうか？北米でのこの決定は、グループがCO2排出量削減を切実に必要としている市場である欧州では今のところ予定されていないが、ステランティスがどのような技術に移行したいかの指標にはなるかもしれない。