セルジオ・マルキオンネが2015年6月にアルファロメオ・ジュリアを発表したとき、それは単なる新型スポーツサルーンの発表ではなかった。それは、数十億ユーロの投資の成果であるまったく新しいプラットフォーム、ジョルジオの誕生でもあった。アルファロメオ再生の技術的基盤として構想されたジョルジオは、BMW、アウディ、メルセデスと競合できる後輪駆動と全輪駆動のプレミアムモデル全体をサポートするものだった。
アルファロメオの大きな野望
2016年にジュリアがこのシステムの恩恵を受けた最初のモデルであり、2017年にはステルヴィオがそれに続いた。両モデルともそのダイナミズムでプレスやエンスージアストを魅了したが、販売台数は目標を大きく下回った（アルファロメオの年間販売台数は40万台が期待されたのに対し、せいぜい12万台がやっと）。リローンチ効果は現れないだろう。
マセラティ、ジョルジオに招待される
この投資を価値あるものにするため、ジョルジオは新型マセラティに採用された。まず2022年に発売されたSUVのグレカーレが登場し、その後、進化したジョルジオ1.5のプラットフォームで発売された新型グラントゥーリズモとグランカブリオが登場したが、これはステランティスがジョルジオに付加価値を与えるという考えを完全に捨てていなかったことの証である。
アキレス腱：電化
問題は、ジョルジオがもともと内燃機関とライトハイブリッド用に設計されていたことだ。2018年にはPHEVモデルも検討されたが、2019年に計画は頓挫した。もちろん、グレカーレMHEVは存在し、ジョルジオ1.5は最終的にグレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオの100台の%電動バージョンを誕生させた。しかし、電動化はあまりにも遅く、市場の期待に沿うものではなかった。
数十億ドルの投資...無駄に
今日は ステラントス が一線を引く。2025年の半期報告書では、マセラティで5億5,000万ユーロ以上、アルファロメオで約2,600万ユーロの評価損を計上したとしている。全体として、ここ数カ月で数億ユーロの帳簿上の損失が計上されており、予測される販売台数が初期投資を回収するのに十分でないことを認めている。
ジュリア、ステルヴィオ、グレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオという5つのモデルを開発するためにジョルジオに投入された数十億ドルが、決して報われないのは明らかだ。
ジョルジオを葬り去るというステランティスの決断は、単なる会計上の問題ではない。FCA時代の最も野心的なプロジェクトのひとつが、今や産業上の失敗と見なされているからだ。将来のアルファロメオとマセラティのモデルは、STLAラージプラットフォームとSTLAミディアムプラットフォームがベースとなる。
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PSAと合併し、ジョルジオを放棄したことが失敗を招いたのだ。マセラティが実証したように、電動化は可能である。
フランス人がディーゼルやベンジンのモーターを作らないのであれば、ジョルジオのようなエンジンを作ることになるだろう！StellantisはFCAグループを切り離し、私たちイタリア人だけがお金を払うことになった。
アルファロメオにもフィアットにも乗らず、ここで発言している人たちは、フィアットのディーラーに行けばプレミアムなサービスを受けられ、アルファロメオを買うには並以下のセールスマンと、それ以上のアフターサービスを受けることから始まるということを知るべきだ！
好き嫌いはあるだろうが、ジュリアと同じようにパンダの顧客を得ることはできない。
その通りだ。
しかし、これはジョルジョのピットでのディスコを私の見解では除外する別の問題である,miu' alla general tendenza a un pressapochismo che poi si evidenzia anche in cio' che lei fa notare, la bonta' la qualità del personale, accoglienza e preparation, elements che per first cosa debbono esserci e se si trova chi li possiede debbono essere ben pagati.
プレミアム・ブランドとは何か？
ちょっと風刺が効いている。ステランティスは多くの誤った決断を下す。しかし、イタリアン・マーチはここ数年、低調な販売台数で低迷している。プジョーはそうではない。
自動車の "完全 "電動化は罠であり、自動車産業を復活させるための詐欺とさえ言える。(だから軌道に乗らなかったし、今後も乗らないだろう）。自動車における電気は、ハイブリッド化によって「運動エネルギー」を回収するという文脈においてのみ、ユーザー、ひいては社会にとって利益をもたらすことができる。総合効率（25～30 %に近い）のオール電化モーターとバッテリーは、結局のところ、ガソリンや特にディーゼルの内燃エンジン（43～47 %だが、それについてはあまり言いたくない）よりはるかに低い。
続き：ハイブリッド車は、うまく設計されていれば、発進時に消費されたエネルギーの一部を回収し（動いている車両は機械抵抗と空気抵抗を消費するだけで、回収できない）、車両を減速させるのに有効なエネルギーをバッテリーに送り返す（エンジン、バッテリー、コンバーターなどの効率低下を差し引く）。さらに、「トレンド」は、壊滅的な空力特性を持つ巨大な車両に向かっている（高速道路でこれを見るのは残念だ）：都市部の小型車（ルノー、日本車、韓国車など）にはOKだ。 私はアルファ159 2.4 Ti Q4を持っているが、ただの電動化された車には変えないだろう。
既存の顧客が忘れ去られたFCA時代の輝かしいアイデアがまたひとつ。プントもジュリエッタもランチアももうない！ そして、パンダのセールスマンを喜ばせるために来ようとしなかった人たち......素晴らしい！
もうクオーレ・スポルティーボはいらない。今はSUVの時代で、どれも同じに見えるし、味もないし、面白みもない。私はジュリエッタを持っているが、次に何を買うべきかわからない。しかし、アルファの貧しさを考えると、それはないだろうと思う。
私のジュリエッタは3台目のアルファで、これが最後になるだろう。アルファはスポーツの伝統を捨て、SUVの化け物に取って代わった。R.I.P.平和なアルファロメオ、あなたの車はもはや私のようなガソリン・ヘッドにはふさわしくないが、あなたの歴史は生き続ける。
私はジュリエッタQVからマツダ・スカイアクティブXに乗り換えたが、後悔はしていない。
バカなことを言うな!Stlaラージはジョルジオ・プラットフォームを改良したものだ!!!!
そんなことはない。もう一度言うよ。
STLA Largeは当初、ジョルジオ2というニックネームで呼ばれていたが、ジョルジオ（内部ソース）のコンポーネントを一部取り入れた全く新しいプラットフォームだ。しかし、確かに新しい。
マセラティで使われているジョルジオ1.5だ。
STLA MEDIUMと同じ。多くの人が考えているように、これはEMP2（またはeVMP）の進化版ではない。完全に新しいプラットフォームだ。工業生産ツールをできるだけ変更しないために、ボディのアンカーなど、いくつかの部品が引き継がれるだけだ。
Io ogni giorno passo davanti agli uffici di arese e per lo piu cio lavorato per ben 24 anni con lancia alfa fiat mi viene il magone ogni volta！io sono del 76 ho vissuto la gloria dei motori italiani verso la fine ok ma pensare che eravamo noi i produttori d'auto e even super car e non solo ci si amo fatti fottere alla grande il nostro paese che vergogna e che tristezza addio a tutti.ジョルジオと、他の人たちとは比べものにならないほど悲劇的な現実。
フィアットが生き残ることができたのは、またしてもPSAプラットフォームのおかげである！フィアットに国の宝を簡単に渡してしまうとは......。
FIAT が "verlassen kann "なのか？
フィアットの最大の失敗はPSAとの提携だった。フランス人たちは、決して普通のモーターを作ることはできないのです...。第3章自動車部品の製造。
フィアットにはこれほど素晴らしいモーターがあっただろうか！
Stellantisは、私のジュリエッタのガレージにジャパニーズが来た理由です。
私もフィアット・ドゥカートを愛用しています。新しいモデルには多くの問題があります。私自身は2019年モデルを1台持っていますが、FCAモーターメーカーがこれ以上購入することはないでしょう。
エンジンはフィアット製2.2L。
私たちはどのようにモーターを使いこなすのでしょうか？最新型のメルセデスやBMWの場合、そのようなことはありません。このことはもう二度と言わない。あなたにはあなたの問題があり、我々には我々の問題がある。
BMWのディーゼルエンジン。私の320ディーゼル、JG2016、140'000km、資本モータースチャーデン、BMWのサービス中。もうBMWはいらない。最高の自動車は今日、販売店にあり、最高のサービスはここにある。フィアットでもシトロエンでも。
マツダCX30がジュリエッタQVを駆る。
"ピュア・テック "モーターはどうだ？
もしプジョーが全力でピュアテックを押し付けなければ、あるいはファイヤーフライの寄せ集めを作らなければ、あるいはオイル漬けのゴム製タイミングベルトで愚かさを認めなければ、今日の姿はなかっただろう。すべてはイズノグッド・タバレスの頑固さのせいだ。
FIATは車の品質という点では最大の売り手であり、ジープは最も収益性が高く、我々はPSAを探していることを忘れてはならない。
間違ったプライドから多くのミスを犯してきたが、フィロサは船を正すだろう。
シーッ!!!
アセテート入りのバスタブに浸かっても、もう何も言うことはない！
プジョーやシトロエンのフィアット製モーターには、何も書かれていない！
存在しない!
南米では
ナショナル・ジュエリー？
PSAはCMPやEmp2といった小型プラットフォームの専門知識はあるが、パワートレインに関しては、信頼できるエンジンを作る能力すらないゴミだ。 南米の幸運は、ステランティスの全ブランドでファイアフライの恩恵を受けられることだ。
フィアットはPSAなしでよく生きてきた。財政が潤っているのはフィアットのおかげですらある。 問題は、フランスのクソみたいな製造品質で経費を節約して何百万ドルも稼ごうとするフランスの経営陣だ。私の家ではステランティスは絶対に使わない。
いやいや、FCAは完全に危機に陥っていた。そして、ステランティスの経営陣はイタリア人（主要株主）だ。要するに、ステランティスはイタリア人のおかげで潰れることになる。フランスの雇用にとっては残念なことだが、イタリアではすでにほとんどすべてを清算してしまったからね。
E non ti domandi perché in Italia hanno già liquidato tutto?PSAのタバレスCEOは、FCAがその大部分を占めているにもかかわらず、PSAのCEOに抜擢されました。FCAにPSAの責任追及はしない。A dimostrazione di efficienza della genialità italiana controllate chi sta gestendo la rinascita di Renault.
ハンス
タヴァレスはイタリア人だったのか？インパラートも？
ステランティスを沈めたのは、権威主義と傲慢さが入り混じったフランス式経営だった。FCA時代、北米はグループの黄金のガチョウだった。合併後はベレジーナだ。タバレスは自動車業界のジャン＝マリー・メシエであり、フィロサはそのダメージを修復しなければならない。
しかし、そう、何も理解できないときは、それが記憶に残るものなのだ。タヴァレスは、彼が受け取ったお金を考えれば、それほど悪い選手ではないはずだ。いくらもらったの？
ハンス
反論が尽きた人の典型的な反応だ。
あなたのコメントを読むと、私以上に理解していないことがわかる。
"タバレスは、彼が受け取ったお金を考えれば、それほど悪くはないはずだ。いくらもらえる？
それと何か関係があるのだろうか？契約前に交渉されたゴールデン・パラシュートがあるからといって、あなたが良い人間になるわけではない。そうでなければ、あなたの質問に答えるなら、私のスキルは雇用主から認められているし、彼とは違ってゴミのようにクビにされたわけでもない。
これはPSAのプラットフォームではなく、ステランティス・グループの4つの新しいSTLAプラットフォームのうちの1つで、そのうちのいくつか（最大のもの）はフランスのどのモデルにも（通常は）装着されない。
ダイヤモンドを買ってゴミ箱に捨てるなんて、嘆かわしいことだ。
2014-15年のジョルジオ計画、スカンクワークス（乗り物に乗って死んでしまう...）、そして傲慢なマルキオンネ会長：全体的な落日
アルファロメオの販売台数が5億台を超えたのは、この年のことではありません。
ジョルジオのプラットフォームは例外的で、稀有なドライビングプレジャーを与えてくれる。ジュリアとステルヴィオを運転した人なら、誰もがこのことを確信しており、競争相手が埋もれてしまうほどだ。
ペナルティ回避のためにアルファロメオのジュリアとステルヴィオをハイブリッドにしなかったのが間違いだった。
ジョルジオに見切りをつけるのは絶望的な決断だ。PSA起源のプラットフォームには疑問があり、同じドライビングプレジャーを提供できそうにないからだ。
タバレスの災難はもう去ったが、この残念な決断は将来的にも良い方向には向かわないだろう。
残念ながら、ジュリアが最後のアルファになると思うが......。
でも、それは何度も言っている......。
ジュリアは大宇のようだ......GTAはモノ、ステルヴィオは？マカンの価格では、メーターはなく、フィオと低俗な時代！Ainda bem que tive um bertone e um sprint
このような基本構造は、当初から特に電気自動車用に設計されたものではありませんでした。しかし、電気自動車の効率は、特に電気自動車に適した自動車構造（"プラットフォーム"）が設計されている場合には、どのような場合にも影響を及ぼします。これにより、車体上部を設計する際の自由度が最大限に高まります。
それは罪だった！ジュリアとステルヴィオのモデルチェンジは、ヨーロッパだけでなく、世界中のマーケットで販売し続けるために必要なことだ。現在、世界中でARの販売を制限しているダジと制裁は、数ヶ月のうちに破られるだろう。
Che peccato, avremo la Giulia408C4 e La Stelvio5008C5, che brutta fine！
将来的にはトヨタかBMWにするつもりだ。
メグリオ・トヨタ・ホンダ
健康の話
私にも責任がある。それは、歴史的・歴史的な、とりわけフランチェスコの一部による、プレミアム・カー・ジェスチャーができないことに起因している。
ラ・ジョルジョは完全に失敗した！
それは他のブランドで成功した...ジュリアステーションワゴン、クーペやカブリオの生産が減少している...ディーゼルエンジンとベンツ（非アルファ）一台で400万台を売り出す？
アルファロメオは、現時点では、そのような事態を回避する必要があります：アルファロメオは、現時点での危機を回避する必要があります：SUVは、電気自動車、つまり、電気自動車のサポートと内燃モーターに乗る、ジョルジオのオレンジを得ることはありません、燃焼の探求×排ガスの除去/消去、アルファは、アルファのモーターを伝えるために、このように、アルファのガイドの唯一の喜び、また、アルファは、そのような市場に対する関心を著しく低下させ、歴史的なアルファ（私は97年の156を持っている）、そして真のアルファのガイドをしたことがない人の一部から落胆しているアルファXのプロフェッショナルな感情のために、非常に特別な地位を占めている。
私はジュリア2.2l 180hpに乗っているが、シャシーがこのクルマの長所であることは事実だ。
エンジンもシャシーも、元PSAのカタログに載っていたものを使っているんだ。
よく働いている!Stellantis...あらゆるレベルのフンドーキューブマニュアルの例...多国籍企業。
莫大な可能性を秘めた、現代で最も成功したシャシーのひとつを作ったのに、純粋に政治的な理由でそれを捨ててしまったのだ。
ボフ完成シャシー？乗り心地は平均的で、古い156より全然いい。たしかにいい道ではバランスと精度に驚嘆するが、路面が悪化したとたん、最高級車にはふさわしくない。アルファとしては十分だ。しかし、最高級車であるためには、他の何かが必要なのだ。
「しかし、最高級の製品を作るには、別のものが必要だ。
PSA印仏シャシー？ピュアテック・エンジン？度重なる問題を考えると、それは無理だろう！
D.S.の失敗は、フランスでHDGを作る方法を私たちが知らないことを示している。
もう一人、自分が何を言っているのかわからない、ジュリアに乗ったこともない人がいる。
これからもずっとアルフィスタだ
ジュリア、ジュリエッタ1.3 2.0、アルファ75 2.0、アルファ75 1.8ターボ、GT 2.0 V6ターボ、アルファ156 GTA、アルファGT 3.2 V624V...（GTA /GTはすべて使用）。
ジュリエッタ2.0ターボを使おうと思っているんだ。
ディオ・ストラマディカ・プロディとアグネッリ一家！
アルファロメオをはじめ、そのほかのすべてのクルマをスナチュレートした。アフリカでもアルファロメオを生産したい。Tra un po' sparirà l' industria automobilistica italiana.チェ・ペナ。
ジュリアに乗ったことはありますか？男性、ジョルジオの車種を捨てて他の車種に変更することは、単に商業的な行為であることを理解してください。チャオ・アルファロメオ、あるいはメグリオ・アディオ。
自動車市場は信じられないような状況になっている。私は毎日働いている。
ジュリアを買って、箱の中に入れて......オグミ・タントではストラップサンドラ、サーブするときはコッコランドラ......成功したら、素晴らしい準備係がエレトロニカのディ・トロッポをトグリエラするんだ。
箱入りのアルファがある。ちょっとしかないんだ。
ジョルジオ、ありがとう。この本を読むと、私たちの生活に必要なすべてのことがわかります。
ジュリアとステルヴィオの両方を所有する多くのエスペリアや愛好家は、テデスの素晴らしいコンコルレントに熱狂している。しかし、BmWのミートを捨て去ることが困難であるため、アクセサリーの装備と、明らかに低くないコストに悲鳴を上げている。現在のところ、ARラインは深刻なベットトラブルに見舞われており、現在も数少ない顧客からの問い合わせが続いている。ミトとジュリエッタの抹消を考えると、私にとっては自殺行為に等しい。
中低音域のガンマで見れば、その美しさは大きな意味を持つ。BMWは、x1.アウディA5はステーション・セダン、ジュリアはステーション・セダン......コンコルレンはイブライド、プラグイン......と改良されている。 FIATグループの悪意が感じられる... Lacia Themaのような素晴らしいモデルは、テデッシュのような感覚や連続性を持たせることなく、その死まで壊された。また、イタリア政府ではなく、フランス政府がこの問題に取り組んでいる。
ジョルジオは、自動車を購入する際、その内部にどのようなシャーシがあるのかを確認する！
これは正しくない。2016年以前に行われた投資の2025年の減価償却は意味をなさない... あなたの結論は間違っている。この減価償却はジョルジオとは関係ない。
レポートには、アルファロメオとマセラティが使用しているプラットフォームだと何度も書かれている。それ以外に何があるというのか？
フィアット・グループは常に、内部では低品質の自動車を製造することを名目としてきたが、シックリスティックにも、モータースポーツ的にも、我々は常に、すべての人のはるか先を行っているのだ。
tjetやmjetは証明されていない。
Giorgioのピッチは本当に素晴らしいもので、確かに、その大きなモジュール性によって、ピュアからフルエレクトリックまで、あらゆる種類のペーンを作ることができる。
マセラティにある種のエクスクルーシブさを残すために、少なくともジョルジオはマセラティに残してほしかった。マセラティとは違うアプローチで。
STLAラージが優れたものになることは間違いない。しかし、ダッジやプジョーとプラットフォームを共有するマセラティ（ステランティスの公式発表によると、2028年以降、アルファ、ジープ、ダッジ、クライスラー以外のブランドにも影響を与える可能性があるという。本当に残念だ...。
プジョーが508を見捨てたばかりなのに、カテゴリーDおよびE車向けのストラ・ラージから利益を得るとは信じがたい。
そしてまた、508はミディアムでもある。
STLA-Largeは、アルファロメオ、マセラティ、アメリカンブランド向けとなる。
訂正します。2024年からの公式プレスリリースにはこうある：
「2024年から2026年にかけて、5ブランド8車種の発売が計画されている。ダッジとジープ®が最初に発売され、アルファロメオ、クライスラー、マセラティがそれに続く。
2028年でもなく、2026年だ。それ以降は、ラージは他のブランドと一緒になると考えられる。ランチア？DS？結局のところ、プジョーはもうサルーンを信じていない。それは残念なことだ。508はエンジンが貧弱だったにもかかわらず、素晴らしいクルマだったからだ。
同様に、ランチアとDSは、欧州外での知名度が十分でないため、STLAラージブランドの権利は与えられないが、STLAプレミアムカテゴリーDの権利は与えられる。
プジョーはSTLA-Largeの恩恵を受けることはないだろう。最大でもミディアムだろう。
ダッジは借り物のブランドだ。ヨーロッパにおけるマセラティのように。 ステランティスはブランドの半分を止めなければならない。
アメリカでは、ダッジは電気自動車ではなく、内燃機関、できればV8エンジンで売られており、アメリカ人はそれを望んでいない。
その通り。ダッジのオール電化を決めたのは誰だ？
フィロサはV8復帰で時計の針を戻したいようだ。
そして、フランス人投資家であるステラント・ディレクシオンの手によって、その歴史は幕を閉じたのである！
アルファロメオを救済するためのフィナーレは、大量に5000個を生産する必要があり、ポロニアで作られた3 cilindri zoppoモーターでジュニアをしないように、また、フェラーリ、マセラティ、フェラーリ、マセラティ、アルファロメオモータフェラーリでcommendatoreに署名しているマーチの侮辱をポロニアでsemblaggio。
フェラーリに乗り換えた瞬間...
シャシーといえば、ジュニア・ヴェローチェが非常に説得力があるのに対して、ジュニアのクラシックバージョンであるイブリーダ・ピュアテック・モデルは、手間のかかる加速で振り回されている印象を与える。というわけで、ロゴと悪くないインテリアを除けば、これは安上がりのアルファである。
アルファロメオとフィアット。その2つのクルマは、とても魅力的です。127から130クーペのVbフィアットとアルファのライン、クーペとカブリオ。また、素晴らしいモーターもありました。私は最初のアルファと最後のアルファを買ったばかりです。アルファのクーペにプジョーは乗れないし、電気自動車は嫌いだ。
自動車部品のコストルートになったとき、財務管理を行うことはできませんし、逆もまた然りです...自動車の動機におけるエルカンは、インフラストラクチャーにおけるベネトンと同様に、国家の財産を流出させたとして、逮捕され、財産を没収されなければなりません。