2024年9月、我々は次のことを明らかにした。 ステランティスは米国で1.6L 4気筒エンジンの生産を準備していた公式発表：このエンジンは大西洋を越えて、ミシガン州のダンディー・エンジン工場で生産が開始されたばかりで、その最初の用途は新型ジープ・チェロキー2026です。このエンジンは大西洋の反対側、ミシガン州のダンディー・エンジン工場で生産を開始したばかりで、その最初の用途は新型ジープ・チェロキーの2026年型だ。
米国で生産されたPSAエンジン
新型1.6ターボ・ハイブリッド」という名前の裏側、 ステラントス 欧州で設計され、北米市場向けに改良されたEP6エンジンの進化版であることが確認された。この直噴4気筒ターボは、2つの電気モーターと1.03kWhのリチウムイオンバッテリーを備えたハイブリッドギアボックスと組み合わされ、大幅なパワーアップを誇っている：
- 欧州（PHEV）：内燃150ps、プラグインハイブリッド195ps。
- 米国（HEV）：内燃177bhp、非充電式ハイブリッド複合210bhp。
特筆すべき違いのひとつは、ステランティスが米国でPHEVではなくHEV（非充電式の簡易ハイブリッド）技術を選択したことだ。
パフォーマンスアップ
この進化のおかげで、ジープ・チェロキーはこのセグメントで堅実な数字を記録している：
- 0～100 km/h 8.3秒
- 最高出力210bhp、最大トルク約310Nm
- 燃料1タンクで800km以上の航続距離を謳う
- 推定燃費37mpg（約6.3L/100km）
このエンジンはミラー・サイクルに従って作動し、最大2.6バール（38psi）の圧力を供給するターボ、吸気の液冷、ハイブリッド・ドライブ・コントロール・ユニットと呼ばれる社内の電子管理システムによって、機械的および電気的な流れの配分を常に最適化する。
ジープにとっての戦略的選択...そしておそらくイタリアンブランドにとっても
ジープが、STLAラージ・プラットフォームをベースとする2026年型チェロキーに、世界初となるこのエンジンを搭載することを決定したことは、意義がないわけではない。ステランティスは、充電の制約がないシンプルなハイブリッドという選択肢を提供することで、燃焼エンジンに慣れ親しみながらも、より高い効率を求めるアメリカの顧客にアピールしたいと考えている。
しかし、このエンジンへの関心は米国内にとどまらない。ステランティスはこの1.6リッターハイブリッドを、欧州のSTLAミディアムやSTLAラージといった他のプラットフォームにも採用する可能性がある。特に、アルファロメオのモデル（トナーレ、将来のステルヴィオ）やランチアを考えている。このエンジンは、210bhpにパワーアップされ、競合車種に対抗する興味深いエントリーレベルのハイブリッドとなる可能性がある...一方で、より高性能な2.0L GME PHEVを待ちたい。
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一番大事なことは、信頼できることだ！
アルファロメオには、もっとパワフルな2Lバージョンが登場するのだろうか？
何のためらいもなく、私はそうかもしれないと言うだろう。アルファは私たちをこうした逆転劇に慣れさせ、いつも最後の瞬間まで秘密を守り通してきた。
このエントリーレベルのHEVバージョンが欧州で販売されるかどうかという疑問は確かに生じるが、そのCO2排出量はペナルティを回避できるほど低いのだろうか？
偉大なマジシャンがかつて言ったように、「愚か者よ、逃げろ！ #puretech#blueHDI」。
それ以外のことは言わないでくれ...。
確かに、このようなソースから来るのであれば、私は奇跡を信じない。
大型SUVの4気筒エンジン、私は信頼性など微塵も信じていない。
こんにちは、私はプジョーで20年間働いていましたが、今のエンジンには失望しています。 304にはバイク用のタイミングチェーンと頑丈なクラッチレリーズベアリングが付いていました。
500kgのバッテリーの代わりに、36kgの20kW発電機で代用できるのに、なぜリサイクル困難な大型バッテリーを製造するのだろうか？ そうすることで、自動車を軽量化し、電気自動車の製造コストを削減することができる。
都市部では1kwhでも十分だが、高速道路や車での移動、山間部では1kwhも必要ない。
重量は、MHVが150-250kg、FHVが200-300kg、FHVが400-600kgで、モーター、ジェネレーター、セントラル、トランスフォーマーが含まれます。
B250eをプレモデルアップし、モーターサイクルの重量は約450kg増えたが、使用した10,9kwhから4,7kwhの "リザーバ "がある。
私は3気筒のオペル・グランドランド・ガソリンを売却した。タイミングベルトを交換したにもかかわらず、オイルを消費していたのだ。
米国製のアストラL 1.2エンジンのようなものであれば、クランクシャフトのエンドフロートの問題も解決されていることを期待したい。本当に質の悪いエンジン
つまり、1回転以上のモーターを搭載しているのだ、
1200/4=400cc/気筒
400*4=1600cc
このようなスケーラビリティは、すべての製造業者にとって、すでに一般的なものとなっている。
問題なのは、不安定なモーターからスタートすると、すべてのガンマが不安定になるということだ。
PSAが供給するエンジンは、たとえそれがもう少しパワフルなものであっても、アルファロメオに搭載されるのは残念なことだ！
アルファロメオは、まずピュアテックで、そしてすぐにこの1.6 PSAエンジンで、顧客を遠ざけようとしている。私にとってイタリア製エンジンがもうないのなら、アルファロメオは終わりだ。
アルファロメオは、その高台を通過する際、プジョーとは異なる車種に生まれ変わる。
アルファロメオは、ジープがそうであるように、スパークしている。
Stellantisはフォルクスワーゲンのロジックを踏襲しており、どのメーカーも同じ自動車、同じメカニックを販売している。
私は2015 DS3 DsprtにBMW PSA 1.6ターボEP6を搭載している。私の車では165bhpで、リマッピングのためのダイナでは174bhpだった。このエンジンはR56クーパーSミニにも搭載されている。このエンジンはヨーロッパのミニクーパーSとクーパーワークスにも搭載され、174馬力と210馬力。プジョー207 GT & GTi 180馬力 208 GTi 190 & 205馬力 プジョーRCZ 160馬力からRCZ-R 270馬力まで。BMW 1シリーズLにも搭載されている。
Geht es auch einfacher?What do you want to tell us?Und warum so ein mélange de langues.je n'ai rien verstanden.Ä r u ok,r u ok Ä?
そして、オイルを過剰に消費し、タイミングチェーンを食い、ピストンリングとボアが早期に摩耗する。このエンジンは、BMW/ミニから石を投げつけられたようなものだ。
Alfa Romeo schafft sich selber ab.Fahre selber schon den zweiten Alfa 156 mit V6 Motor.Ein fantastischer Motor! Warum eiert man da auf anderen Hochzeiten in fernen Ländern rum und läßt den Aresemotor im Schrank verstauben.Nicht zu fassen was Managern manchmal so umtreibt
気温が低いので、樹木のためにシリコンを使うのはやめましょう。
ステレンティスは信頼性に欠け、アフターサービスも最低だ！彼らと契約するのはやめよう。 もっと安心できる他のブランドがある！
このエンジンは、プジョーやミニで何度も使われてきたお粗末なPSA設計のアップグレードに過ぎない。プジョーはいつになったら1995年当時のようなまともなエンジンを作るんだ。フィアットのエンジンだってもっといいものだし、ウェルトベルトを使うフォードやPSAの3気筒エンジンなんてバカバカしくてやってられないよ。
プジョーは順位を落としたが、フィアットはメカニカルな面で信頼性が高く、常にこのセグメントに匹敵している。
プジョーは自動車を作るべきじゃなかった。自転車、モペット、ドリル、コーヒーグラインダーだけで、あとは何も作らなかった。
気候変動」、気候変動対策、気候変動規制をめぐるさまざまな話題は、「技術者」たちの経験値を高めるものである。これは、機械工学、電気工学、電子工学における数十年の経験の賜物である。しかし、何よりも消費者がスレーターなのです。
アルファは独自のエンジンを持つべきで、ランチアやマセラティと共有することはあっても、プジョーのエンジンを使うのはナンセンスだ。
そして、ますますそうなるだろう。スウェーデン流のボルボのオーナーである私には、クルマの問題というものがわからない！
エンジニアのレベルは長年にわたって急激に低下しており、信頼性や自動車更新の経済的ビジョンが損なわれている。
ep6エンジンは、すでに2013年に130から270馬力に、いくつかの歯がゆい問題にもかかわらず、まだ優れたエンジンであり、私はハイブリッドなしで、これ以上何を言うことができる！！。いくつかの変更で+ / - 1.6Lとすべての400馬力......それは音楽イタリアを欠いている....
Que pasa con los motores 1.2 puratec .ese que la correa distribución va bañada en aceite y revienta elos motores con la gasolina que se desgasta la correa ....estamosマイルデfectados.
EP6 今日の今日、その長寿が優れたモーターであることを証明した。ポーネルターボはTHPに変身し、そしてベースとなった。さらに言えば、USAでは、内装の金属を交換しない限り、THPのように転倒する可能性がある。
私は思う......と信じて......このエンジンは、同じピュアテック3気筒、追加のシリンダーです。私は1.6 4気筒のプロジェクトを聞いたことがない , ポルトガルの治世中に , とゼロから開始することは非常に困難である , そしてそれを提供する "新しい "指令のこれらの数ヶ月でテスト .ボードのStellantis社長は、再び打つ 。
いや、まったく関係ない。実際、1.2より古いんだ。
EP6はプジョーとBMWの共同開発で、2007年に生産が開始された。つまり、当初（主に2011年以前）は信頼性に多くの問題を抱えていたにもかかわらず、今ではよく知られたエンジンとなり、現行バージョンは非常に信頼性が高いということだ。
私の両親は、オペル・グランドランドにアイシン製8速オートマチックエンジンを搭載していたが、スムーズで静か、トラブルもなく、現在私が乗っている1.5 TSI DSG7（フォルクスワーゲン）よりも効率的だった。
ステレンティス万歳！1.4 Tjet 155を搭載した私のミトでさえ、プジョーのアメリカナイズされた電気モーター付き1.6よりも性能がよく、信頼性も高い。
Lo que faltaba por qué no se fabrica en europa , van a perder clientela en cuanto la gente lo sepa.