湖南省長沙市の裁判所は、ガックとフィアット・クライスラーの合弁事業の破産を宣告し、ガックとフィアット・クライスラーの合弁事業は正式に終了した。 ステラントス 中国のこの事業体を経由して。
この合弁会社はセルジオ・マルキオンネの指揮の下、2011年に設立された、 それは、フィアット・クライスラーが中国の巨大企業GACグループとともに世界最大の自動車市場を制覇することだった。 170億元（約23億ユーロ）の投資、広州と長沙の2つの工場、年間30万台の生産能力、ジープ・レネゲード、コンパス、チェロキー、フィアット・ヴィアッジオ、オッティモなど現地の嗜好に合わせた車種展開など、当時の野望は莫大なものだった。
しかし、2017年に販売のピーク（20万台以上）を迎えた後、地獄への転落は早かった。中国市場についていけず 新技術と電動化された自動車が支配的である、 ガック-FCAは、中国の消費者にとってますます魅力のない燃焼モデルに焦点を当てたままだ。
2022年、同社は再建プロセスに入った。それ以来、同社は資産を売却しようと試みていない。土地、設備、2つの工場を売却したにもかかわらず、5つの公売は空売りのままだ。その結果、未決済の負債40億ドルを含む81億元（約11億ドル）以上の負債があるのに対し、資産はわずか19億ドルと見積もられている。 債権者との合意がないため、裁判所は会社の清算を宣言した。
この失敗もまた、他の欧米メーカー同様、ステランティスの無力さを象徴している、 中国の電気革命に適応するために、超競争的な地元ブランドが主導している。 化石火力から電力への転換は、投資家が進んで行おうとしない莫大な投資を必要とした。
地政学的な背景とステランティスとGACの関係悪化は、問題の解決にはならなかった。FCAとPSAの合併後、カルロス・タバレスは合弁会社の経営権を取り戻そうとしたが、GACはこれに反対し、不適切なガバナンスと外資系グループに不利な規制環境を非難した。
今回の倒産で、ステランティスはマルキオンネから受け継いだアジア戦略の一部について、決定的にページをめくった。シンボルだらけのページ...そして10億ドル相当の負債を帳消しにする。
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やり方を知らず、野心もないSTELLANTISにとっては驚くことではない。私の電気自動車JEEP AVENGERの140日間にわたる原因不明の故障がその証拠だ。
ガソリンかディーゼルのジープがいい🤣。
まったく同感だ。ゴミを作って客を騙そうとするからこうなる。悪い製品とはおさらばだ。
欧米の業界は哀れとしか言いようがない。彼らはそれに気づかなかった。
中国人は何度も何度も虚偽を言い、もうこれ以上はない。
プジョーはライオンをハイエナに変えるべきで、その方が今日のブランド精神に合っている。
ノキアのように...
いや、パテティカ的なものではなく、異なる市場規範や異なる労働条件と競争することは不可能である。中国の技術的進歩の多く（ラ・マジョリア）は、他の緯度で開発されたものだ。しかし、マナー規範や労働競争は、競争力を持つことを我々に課している......。
あまりに浅はかな説明だが...。
ヨーロッパとヨーロッパ人、そしてその産業が、フランコ的に悪化していることを理解していないようだ。
ディファエロ・ムーチョ・エン・ロ・ケ・ディセス。
中国には（人口比で）多くの中国人がいるが、ヨーロッパ人よりも新しいテクノロジーに専念している技術者が多い。単純なことだ。だから中国が自動車やモーターで世界を席巻しているのだ。どの国にも悪い製品はあるが、建設や製造の規範は、世界的に見ても同じである。よく見れば、その理由がわかるだろう。
もちろん、中国政府が中国の自動車産業に巨額の資金を投入し、国際市場で安価な自動車を製造していることとはまったく関係がない。
ステランティスの最高経営責任者（CEO）は、価格引き上げと同時に品質管理部門をすべて廃止するという極端なコスト削減戦術をとった。
中国車の信頼性には疑問を持っていたが、ステランティス車の破滅的な信頼性を見れば、ヨーロッパで他の災害が起こることも予想される！
売れないクルマを作る意味がない。
中国の自動車産業が衰退しているのは事実であり、誰がこの技術を修理できるのか、ヨーロッパでは誰も修理していない、また、ヨーロッパの自動車産業が衰退しているのは事実である。
その中国を信用したり、中国に何かを期待する事自体、その時点で失敗である。
そのため、欧州の自動車メーカーはこぞってこの製品を製造している。
なぜそんなに守りに入り、負け犬のメンタリティを維持しているのか？かつてドイツが中国市場から何十億ドルも巻き上げていたとき、あなたたちが泣き言を言ったり文句を言ったりするのを見たことがない。改善し、競争するんだ！
私の大親友もまた、運転が上手で、悪臭を放つ運転が下手な自動車をすぐに止めようとした。
水道のエネルギー効率は純粋な破局である。水のエネルギー効率は純粋な破局である。
ステランティスの最大の問題は、長年にわたり、多くのビジネスプランを持っていたにもかかわらず、そのほとんどがくだらない製品だったということだ。自動車ビジネスの成功は製品から始まる。
もちろんそうだ！
同感だ！
クライスラーは何十年もの間、劣悪な経営陣とオーナーシップによってゴミを作り続けてきた。 クライスラーは、自分たちを救ってくれる次の父親を探しているだけだ。 クライスラーを一掃する時が来たようだ。今、彼らは顧客に安い製品と問題のあるエンジニアリング（？）
アフターサービスやサポートが悪いだけでなく、その車は魂を失いつつある。良くない。
その一例：
私は8月24日にc3エアクロスマイルドハイブリッドを購入した後、7月25日の終わりにはまだ手に入れていません。私はシトロエンに3回ほど直接怒りを覚えたことがあるので、情報0はシトロエンのものでも販売店のものでもありません。
すべて順調。もうシトロエンはいらない。
燃えている車、生きていますか？
私のe-208はグルノーブルのディーラーで6ヶ月間過ごしたが、右に曲がるステアリングを修理することができなかった。もう二度とプジョーを買う気はない......。
中国の倒産と何の関係があるんだ？しかし、私はMGを薦める。
信頼性の低いJEEPやフランス車を中国製部品で売ろうとして破たんしたのも無理はない。
中国が今、電力業界を強力なインセンティヴで支配しており、その一方で、期限切れの選手には厳しい罰則（期限切れの選手1人につき約12,000ユーロ）が課せられ、その結果、1ヶ月に数人の選手が解雇されることになる。電池を生産し、希少資源を独占し、電力産業で独自の独占を課しているこの市場で、いったい何ができるのだろうか...2017年、中国では期限切れの修理は行われなかったが、コロンボの新車を発見した...そして、欧州委員会の一員となった。
これは終わりの始まりだ。ステランティスは深刻な財政危機に陥っている。
経営陣のビジョン欠如 日産はすでに日本、ヨーロッパ、アメリカで電気自動車のリーフを製造・販売していたし、テスラはこのベンチャーが始まったときにモデルSを販売していた。 中国のBYDは複数のEVプラットフォームのイノベーションで業界のニュースを賑わせていた。 ビジネス・リーダーシップは美人コンテストではない。 競争し、顧客の期待に応えるために開発し、進化し、革新する。
私のDS7ブルーHD 2.0ディーゼルエンジン搭載車
30000€の泥水が、ピュアステック製モーターを搭載し、家族全員が傷つき、1人の死者も出ている,uyyyyÿ pobrecito que se van a quiebra.
ステランティスについては驚かない。彼らは株主のことだけを考えて車を作っている。顧客のことなど考えていない。その証拠に、ハイブリッド車であろうと100%の電気自動車であろうと、彼らは常に競合他社を下回っている。彼らの車は安く作られている。その結果、信頼性に問題があるだけだ。もし彼らが変わらなければ、潰れるまで5年はかかるだろう。
マイケル ステランティスが作っている製品が世間から信頼されなければ、株主はどのような利益を得ることになるのでしょうか？
もしステランティスが6ヵ月後にリコールされていない車を売りたいのであれば、また、本当の問題が部品の製造上の欠陥であるにもかかわらず、彼らの修正がデータ調整の追加であるのなら、その欠陥部品を製造した場所を変更し、再び顧客の満足を得ればいい。
現在のGMのV8エンジンは、その典型だ。クランクは、適切に熱処理されていない粗悪な金属で作られたゴミだが、同様に適切に機械加工されているのだろうか？お金の無駄遣いだ！
ジープ・クライスラーとダッジは、ステランティスがブラッド・ハートリープをCEOとして雇ったときに限り、信頼できる素晴らしい車になる。