2011年に設立されたGACとFCAとの合弁会社は、フィアット・クライスラー（当時）に、フィアット・クライスラーを買収させるために設立された。 ステラントス世界最大の自動車市場への扉、 が正式に破産宣告を受けた。 長沙の裁判所によって。億ドルの負債と閑散とした工場を抱え、中国の夢は法廷で幕を閉じた。
当時、多くの人々はこの清算を、セルジオ・マルキオンネの下で始まった冒険の終わりであり、中国のめくるめく電気革命に欧米の自動車メーカーが追いつけないことの象徴であると見ていた。
離脱の時だ...
GACとの合弁事業は、2つの工場、年間30万台の生産能力、中国人ドライバーにアピールするよう調整された車種など、書類上は成功するためのすべてを備えていた。しかし、2017年に20万台以上の販売台数を記録した後、急速に減少した。ローカルブランドの爆発的な台頭、電動化の加速、そして燃焼エンジンモデルへの信頼の喪失が、プロジェクトの終わりを告げた。
FCAとPSAの合併後に経営権を取り戻そうとしたカルロス・タバレスは、反抗的な中国のパートナーと、ますます不利になる規制環境に直面した。その結果、負債だらけの組織は清算され、ステランティスは戦略的市場から撤退することになった。
そして和解
しかし半年後、状況は一変した。タバレスが去り、ステランティスのトップにアントニオ・フィロサが就任したことで、戦略は明らかに転換した。前CEOが「軽い資産」アプローチを提唱し、中国への重い投資からは距離を置いていたのに対し、後任者は、ひどく癒えた傷を再び開くことになるとしても、グループに再び関与したいと考えているようだ。
2025年6月の就任以来、フィロサは北京、とりわけ東風の本拠地である武漢に対して多くのジェスチャーを行ってきた。就任からわずか1カ月後の7月には、プジョーやシトロエンの世界的ボスを含む10人以上の幹部を引き連れて中国入りし、東風の楊清会長と武漢経済圏の首脳に面会した。その目的は、「関係を修復」し、電気自動車に関するより緊密な協力の基礎を築くことであった。
ステランティスとフェラーリの会長であるジョン・エルカンは2月に中国を訪れ、グループの電動化を加速させる方法について「助言を受ける」。長年にわたる沈黙と撤退とは対照的な外交的バレエである。
中国を中心に据えた新組織
2025年10月8日に発表された組織再編は、この戦略的転換を裏付けるものである。グループのベテランでアジア市場の専門家であるグレゴワール・オリヴィエが、ステランティス執行委員会に席を置き、中国およびアジア太平洋地域の責任者となった。同じ動きで マセラティはジャン＝フィリップ・インパラートの経営下にあるこれは、同グループが独自の超高級ブランドを強化し、アジアでのイメージを刷新したいと考えている証拠だ。
アントニオ・フィロサは、「私たちは地域的な焦点を強化する必要がある」と主張した。言い換えれば、中国はもはや単なる市場ではなく、世界戦略の柱なのだ。
東風とリープモーター、二重の賭け
ステランティスの中国戦略は現在、2つある。ひとつは伝統的なもので、長年のパートナーである東風と再び提携し、現地生産を再開して武漢の強固な産業エコシステムを活用すること。もうひとつはより大胆なもので、ステランティスが2023年までに15億ユーロを投資した中国の電動スタートアップ、リープモーターに賭けることだ。
伝統的な産業協力と革新的な技術提携というこの2つのアプローチは、実を結ぶ可能性もあれば...新たな曖昧さを生む可能性もある。すべては、グループがその努力を調整し、地域のニーズに合わせた競争力のある自動車を迅速に生産できるかどうかにかかっている。
これは緊急の問題である
ステランティスが再び中国の扉をたたくのは、単に征服のためだけではない。数字がそれを物語っている。2025年上半期、同グループの全世界での売上高は8 %減少し、売上高は13 %減少、純損失は23億ユーロに達した。今年に入ってから、ミラノにおける同グループの評価額はほぼ30 %下落した。
その意味で、中国はもはや単なる「テスト」市場ではなく、救世主となりうる。ステランティスが単に販売するだけでなく、（バッテリー、超高速充電、ソフトウェア・インテグレーション）を学び、そのノウハウをヨーロッパやアメリカに持ち帰ることができる場所なのだ。
長い道のりになりそうだ。ステランティスにはまだ、躊躇しているメーカーというイメージがあり、そのブランドは中国の顧客からの信頼を失っている。この信頼を回復するには、競争力のある製品、より強力なネットワーク、現地のエコシステムで長期的な存在感を確立する能力が必要だ。
ある北京のアナリストは、「本当の問題は、ステランティスが中国に戻るかどうかではなく、最終的に中国の自動車プレーヤーになれるかどうかだ。
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ステランティスが欧州でマセラティ向けに提供しているのは800Vのアーキテクチャーだけであり、吉利汽車がZeekr 001で95kWhの大容量バッテリーを900Vのアーキテクチャーで7分で充電できる有用性がある今、中国での販売だけでなく、今後も欧州で販売し続けることが急務である。
列車は出発した！ステランティスが中国に戻る可能性はない。その場には中国の競合が山ほどいる。その代わりに、ステランティスは伝統的な市場に再び焦点を合わせ、品質と信頼性を向上させる必要がある。
ステランティスには、（アルファロメオを始めとする）運転する喜びを味わえるモデルを開発するための比類ない専門知識を持つブランドがあるが、これらの従業員をクビにしてはならない。プラットフォームの軽さ、ステアリングからのフィードバック、信頼感を与える安定したペダルフィール、人間工学、典型的なデザイン、要するに、2026年レベルの技術で高性能な欧州車を作り直す必要があるのだ。
自動車危機が彼らを生み出したのだ。
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