ステランティスCEO、米国とカナダからの2つのイタリアブランド撤退を否定せず

デトロイトモーターショーの傍らで、デトロイトのCEOは次のように語った。 ステラントスアントニオ・フィローザは、アメリカの金融市場が待ち望んでいたスピーチを行った。戦略と実行に関する安心させるような言葉の裏には、ひとつの強い考えがあった。それは、グループのブランド・ポートフォリオを、たとえ特定のイタリアン・ブランドがなくても、アメリカにおいて抜本的に再編成する可能性があるということだ。

2026年、ステランティスの真実の年

昨年春にCEOに就任したアントニオ・フィロサは、事態の緊急性を隠そうとしなかった。投資家の前で、彼は2026年を「実行の年」と表現し、ステランティスが最終的に約束を具体的な結果に変えなければならなくなると述べた。FCAとPSAの合併によって誕生したグループは、北米での販売台数と市場シェアの低下という困難な数年間から抜け出そうとしている。2021年から2024年にかけて、ステランティスの米国での売上は27 %減少し、同グループは市場の4位から6位に転落した。

優先事項としての米国

デトロイトでのスピーチでフィロサは、最も収益性が高く、アメリカの顧客に最も認知されているブランドであるジープとラムに意図的に焦点を絞ることを確認した。この選択は、前CEOのカルロス・タバレスがとったアプローチよりも現実的なアプローチで、電気自動車に関するトーンの変化を伴っている。エネルギー転換を否定することなく、ステランティスは現在、内燃エンジンとハイブリッド車がまだ大部分を占めるアメリカ市場の実需に、より近づけたいと考えている。その狙いは、中心的な問題である、現在50,000ドルに迫るアメリカの新車平均価格に対応することでもある。

より利用しやすいモデル

新計画の柱のひとつは手頃な価格である。フィロサは、価格の実質的なリセットと3万ドル以下の新モデルの登場可能性について語った。ラムのミッドサイズ・ピックアップはすでに2026年に発売されることが決定しており、タバレス時代に夢見た2万5,000ドルの電動ジープのプロジェクトは、現在では頓挫しているようだ。商品と価格の再重点化は、自動的に車種の合理化を意味する。そしてまさにこの時点で、イタリアン・ブランドの問題が再浮上する。

注目のフィアットとアルファロメオ

ブランドポートフォリオの将来について質問されたフィロサCEOは、フィアットとアルファロメオを具体的に挙げ、米国で困難な状況にあるブランドとして、地域的な再集約を否定しなかった。この情報はCNBCによって確認され、同CEOは業績不振ブランドの縮小または地域的再編成を検討していると報じている。2025年の数字は、この仮説に重みを与えている。アルファロメオの米国での登録台数はわずか5,652台で、%で36台減少した。かつては同ブランドにとって世界第2位の市場であった米国も、今では世界第4位に甘んじている。トナーレのモデルチェンジを除けば、2027年までに主要な新型車の投入は予定されておらず、短期的に状況が改善することはなさそうだ。

フィアットにとって状況はさらに厳しい。2025年、フィアット・ブランドは米国でわずか1,321台という、ほとんど象徴的な登録台数を記録した。ミラフィオーリで生産され、前経営陣が推し進めた電気自動車フィアット500の発売は大失敗だった。500を除けば、フィアットの車種はSUVや大型車が主流のアメリカ市場の期待にはもはや応えていない。そして フィアットがトポリーノの輸入を検討中 笑顔になる

イデオロギーよりも合理的な選択

しかし、フィロサはステランティスが「結束を保ちたい」と考えていることを注意深く指摘した。その考えは、グループを解体することではなく、その存在を地域の現実に適応させることである。圧力下にあるアメリカ市場において、ジープとラムに投資を集中させることは、イデオロギー的な選択ではなく、合理的な選択のように見える。これから6月にかけて予定されている次回の資本市場の日が、決定的な意味を持つだろう。フィアットとアルファロメオが米国で小さいながらも存在感を維持するのか、それともステランティスが北米市場からイタリアン・ブランドを徐々に撤退させるのか、明らかにしなければならないだろう。ひとつ確かなことは、アントニオ・フィローザにとって2026年は中途半端な年ではないということだ。