ステランティス・プラント：スペインはスピードアップ、フランスはスローダウン、イタリアはレッドゾーンに

ガリシア州ヴィーゴでは、2025年は産業史に残る年になるだろう。スペインのステランティス工場は、欧州の自動車市場が決して活況とはいえない時期に、史上最高記録となる60万台の自動車を生産する準備を進めている。この数字は、ヴィーゴがグループ内でほぼ覇権を握る立場にあるという点で、より壮観である。この工場単体では、フランスの5つの拠点を合わせた生産量とほぼ同じになる。さらに重要なのは、イタリア全土の2倍の生産量となることだ。

ドイツ市場の減速と供給面での緊張に見舞われた複雑な上半期を経て、ビーゴのマシンは夏の終わりから本格的に動き出した。現在では毎分1台の車がラインを離れている。4交代制で、1日に2,000台以上の車両を生産している。この成功は、プジョー2008の商業的な強さ、マルチブランドの小型商用車に対する持続的な需要、フランスやイタリアよりもはるかに競争力のあるエネルギーコストなど、いくつかの柱に基づいている。ビーゴは単なる高性能工場ではなく、ヨーロッパにおけるステランティスの心臓部となっている。

フランス、崩壊せずに減速

フランスでは、その様相はまったく異なる。残忍さは少ないが、深刻な変化を露呈している。労働組合といくつかの内部文書によると ステラントス は、現在から2028年までの間にフランスの生産量が約11 %減少すると予測している。徐々にではあるが、現実的な減少である。

フランスの主要5工場は、今後3年以内に60万台の大台を割り込む見通しだ。ポワシー工場は現在、生産活動の鈍化、モデルの老朽化、産業の先行き不透明さといった懸念の的となっている。経営陣は安心させるために最善を尽くしているが、不安は明らかだ。この減速は、同グループの新ボス、アントニオ・フィロサが指示する広範な戦略の一環であり、彼はタバレス時代から受け継いだ電気自動車戦略を抜本的に見直した。現在、内燃機関とハイブリッド・パワートレインが優先され、オール電化は不利になっている。この戦略的軸足は特定の市場を安定させたが、フランスは惨敗でも優勝でもないという居心地の悪い立場に置かれた。

レッドゾーンのイタリア

最も深刻なのはイタリアである。数字を見ても明らかだ。2025年第3四半期の生産台数は31万台以上減少し、通年では31万台程度になると予想されている。生産台数は15年間で半減している。さらに悪いことに、乗用車の生産台数は20万台を割り込む可能性がある。

イタリアのすべての主要工場が影響を受けた。ミラフィオーリは慢性的な操業不足の状態にあり、終日生産が行われていない。マセラティのラインはアイドリング状態で、カッシーノは過去最悪の年を記録し、メルフィはコヴィッド以前と比較して90 %近い生産台数を失い、ポミリアーノはほぼパンダのみに依存し、アテッサはLCV販売の急減に苦しんでいる。直接的な影響は社会的なもので、グループのイタリア人従業員のほぼ半数が現在、短時間労働や連帯制度の影響を受けている。産業全体が無呼吸状態

このような暗い状況の中、イタリアにまったく展望がないわけではない。3つの短期プロジェクトがまだ回復の望みをつないでいる。メルフィでは、ハイブリッドも用意された新型ジープ・コンパスが産業回復のテコになると期待されている。ポミリアーノ・ダルコでは、アルファロメオ・トナーレのモデルチェンジが台数を押し上げると期待されている。ミラフィオーリでは、フィアット500ハイブリッドの発売が緩やかな回復の始まりとなるかもしれない。しかし、これらのプロジェクトは落ち込みの規模に比べればささやかなものだ。これだけでは、長年にわたる非投資、不規則な戦略的決定、産業的賭けの損失を埋め合わせることはできないだろう。

2026年半ば：大いなる評決

イタリア全産業界が今待っているのは、アントニオ・フィローサが約束した2026年半ばに予定されている産業計画である。それは、2026年半ばに予定されている、アントニオ・フィローサが約束した産業計画である。テルモリ・ギガファクトリーは保留され、マセラティの将来は依然として不透明で、投資は遅れ、プラットフォームは延期されたままである。

スペインとイタリアの格差は、もはや単なる生産性の問題ではない。それは政治的、戦略的、ほとんど象徴的なものとなっている。ビーゴが全速力で走っている一方で、イタリアはそのラインを足踏み状態で見守っている。そして、この分断された自動車産業のヨーロッパで、ひとつはっきりしていることがある。ステランティスでは、すべての国が同じリーグで戦っているわけではないということだ。