スローモーションのACC / ステランティス電池工場：120人の中国人専門家が到着！

の電力戦略 ステラントス は欧州で新たな混乱期を迎えている。その原因は、グループの将来の電気自動車モデル用バッテリーの供給を担当する欧州の合弁会社、オートモーティブ・セルズ・カンパニー（ACC）の経営難が続いていることだ。そのため、いくつかの主要製品の発売が最大で8カ月遅れる恐れがあり、工場は当初の目標を大幅に下回って操業している。

プジョー、オペル、シトロエンに大幅な遅れ

ブルームバーグが伝えた情報によると、プジョーの新型長距離電気自動車3008と5008は、ACCが現在十分なセルを生産できていないことに直接影響を受けているという。この問題はプジョーに限ったことではなく、オペルとシトロエンも長距離電気自動車の発売延期を余儀なくされているという。生産レベルが予想を大きく下回っているからだ。フランス北部にあるドゥヴランの工場では現在、月産1,000台程度しか生産されておらず、合弁会社の当初の野望にはほど遠い。

ACC、中国の専門知識を活用

行き詰まりを打開するため、ACCは現実的な解決策を選んだ。それは、アジアの専門技術に大きく依存することだ。サプライヤーであるEVE社の中国人専門家80人がすでに現地入りしており、今後数週間で、その数は120人に達するだろう。彼らの使命は明確である。増産を加速させ、%で15～20台という依然として非常に高いスクラップ率を減らすことである。目標は、2026年夏までに生産台数を3倍に増やし、月産3,000台以上にすることだ。これは大きな進歩ではあるが、ステランティスの全体的なニーズをカバーするにはまだ十分ではないだろう。

NMCバッテリーとLFPの比較

ACCの経営難は、不利な技術的背景の一部でもある。ジョイントベンチャーはNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）電池を生産しているが、欧州市場ではLFP（リチウム・鉄・リン酸塩）技術への移行が進んでいる。ステランティスはすでにこの傾向に注目している。欧州では、CATLに依存することを選択した。 サラゴサに将来のギガ工場をスペインに設立し、40億ユーロを超える投資を行う。この選択は、グループのバッテリー・エコシステムにおけるACCの戦略的役割を自動的に弱めることになる。

テルモリ：日の目を見なかったギガファクトリー

この影響力の喪失はイタリアにも反映されている。当初、ACCはテルモリの歴史的建造物をバッテリーのギガファクトリーに改造する予定だった。しかし、このプロジェクトは、公式には放棄されなかったとしても、現在では過去のものとされている。イタリア企業省で開催された最新の自動車ラウンドテーブルで、ステランティス・ヨーロッパのエマヌエーレ・カッペラーノ代表は、テルモリが最終的に以下の分野に注力することを確認した。 e-DCTギアボックスとGSEエンジンの生産これは、2030年以降の同工場の産業継続性を確保するためである。暗黙の了解として、イタリアの工場ではACCのバッテリーは生産されない。

ステランティスとフォルクスワーゲン、ブリュッセルにアピール

ステランティスは、こうした構造的な困難に直面して沈黙を守っているわけではない。アントニオ・フィローサCEOは、フォルクスワーゲンのオリバー・ブルーメCEOと共同で、欧州連合（EU）に宛てた書簡に署名した。この書簡の中で、2人の経営幹部はブリュッセルに対し、「メイド・イン・ヨーロッパ」の電気自動車を対象にしたインセンティブとCO₂ボーナスを導入することで、欧州の自動車産業を守るよう求めている。

これらの遅れはステランティスにとって重要な時期に来ている。アントニオ・フィロサのリーダーシップの下、同グループは電気ロードマップの徹底的な見直しを行っている。電気自動車ラム1500のプラグイン・ハイブリッド・バージョンはまだ開発中である。 北米では徐々に姿を消しつつある.