ステランティスの新ボス、フィローザは、タバレスが決してやらなかったことをついにやろうとしている。

10月20日、アントニオ・フィロサが数ヶ月前に就任した。 ステラントスそれは、イタリアのすべての自動車労組を同じテーブルに集め、イタリアにおけるグループの産業の将来について直接話し合うというものだ。これは前例のない取り組みであり、転機となる可能性がある。ステランティスグループがイタリア半島から徐々に撤退していることを背景に、ステランティスと労働組合の間には何年も前から緊張が高まっていた。

爆発的な社会情勢

Fiomの調査によれば、2020年から2024年の間に、イタリアのステランティスの従業員数は37,288人から27,632人に減少し、9,600人以上が正味で離職することになる。フィアット、アルファロメオ、マセラティのブランドを問わず、自動車とエンジンの国内生産は崩壊している。ランチアは現在、スペインでのみ生産されている。

フィアット600とアルファロメオ・ジュニアはポーランドで、フィアット・グランデ・パンダはセルビアで、ランチア・イプシロンはスペインで、フィアット・トポリーノはモロッコで販売されている。フィアットグループの発祥の地であったイタリアは、今では少数のニッチ製品に限られている。唯一の新製品は フィアット500ハイブリッドがミラフィオーリに復活 そして来年は、メルフィのランチア・ガンマ。

このような状況に直面し、圧力は一段と強まっている。Fiomは最近、ミケーレ・デ・パルマ書記長を通じて、経営陣が開放的な姿勢を見せなければ総動員を開始すると脅した。

フィロサ、タバレスと対戦

このような背景から、フィローサは象徴的な決断を下した。労働組合の呼びかけに応じ、この部門を代表するすべての組織とトリノで初の公式会合を開くというものだ。

FIM事務局長のフェルディナンド・ウリアーノは、「私たちは、彼が任命されて以来、これを待ち望んでいた」とコメントした。ハイブリッドモデルのイタリア工場への配属、テルモリでのエンジン生産の再開、メルフィとミラフィオーリの可視化、そしてモデナでのマセラティの将来の明確化である。カッシーノ工場では現在、アルファロメオのジュリアとステルヴィオの生産に限られており、生産能力を満たすのに苦労している。

真実の瞬間

フィローザの「政治的行為」は、イタリアで社会的対話がほとんどなかったタヴァレス時代との決別と見られている。当時、前ボスは、半島の歴史的重要性を犠牲にしてでも、主にコスト削減と拠点の合理化という論理でグループの舵取りをしていた。カルロス・タバレスがイタリアで最後に公の場に姿を現したのは、イタリアで開催された アルファロメオ・ミラノの発表会にてと フィアット125周年記念 2024年7月

オープンな議論を受け入れることで、フィローザは際立った存在となり、信頼の風土を取り戻そうとしている。雇用を守り、工場に明確な使命を与え、欧州規制の枠内でイタリア自動車産業の役割を守るためである。したがって、10月20日は極めて重要な瞬間となる可能性がある。もしフィローザが労働組合との「協定」の土台を築くことに成功すれば、ステランティスの戦略をイタリアに有利なものにリバランスさせたいという強いシグナルを発信することになるだろう。