ステランティスが創立5周年を迎える。

の誕生からほぼ5年。 ステラントスFCAとPSAの合併によって誕生した自動車グループは、極めて重要な時期を迎えている。金融市場が混乱し、電気戦略が再調整され、特定のブランドの将来が疑問視される中、自動車メーカーはこの象徴的な記念日を平穏とはほど遠い状況で迎えている。しかし、この半年間グループのトップに君臨し、ほとんど不穏なほど楽観的な男がいる：アントニオ・フィロサである。

緊張の記念日

2021年1月16日、ステランティスは正式に誕生し、世界第4位の自動車メーカーとなった。セルジオ・マルキオンネが常にこのような提携を否定していたこともあり、この産業界の結婚は懐疑的でさえあった。2024年末に突然幕を閉じたカルロス・タバレス時代の後、グループは現在、大規模な再編成の段階に入っている。時価総額は2024年の約650億ユーロから、現在は250億ユーロ近くまで下落している。400億ユーロ近くが失われ、株主と従業員は明確なシグナルを待ち望んでいる。

「素晴らしい時間を過ごしている

アントニオ・フィロサは、デトロイト・オートショーで初の本格的な評価を行った。デトロイトを拠点とする新CEOは、その半生を過ごす場所として、非常に個人的なアプローチをとった。「私は人生を楽しんでいる」と彼は断言する。「自分の仕事、チーム、ブランドを愛している。悲しいわけがないこの発言は、一般的な緊張感とは対照的だが、現場での存在感、率直な答え、継続的な対話という彼の手法を反映している。フィロサは、ディーラーからのメッセージに自ら返信し、グループのエコシステムとの交流の数を増やしていると説明する。

ディーラーと組合：溝を埋める

前経営陣のもとで、販売網や労働組合、特にアメリカのUAWとの関係は急激に悪化していた。2024年当時は、公開書簡、ストライキの脅迫、世間からの批判が日常茶飯事だった。フィロサは現在、状況を徐々に緩和するよう求めている。ディーラーとの話し合いは「継続中」とされ、労働組合やサプライヤーとの関係は「日々改善」しているという。産業復興を支えるために不可欠と思われるトーンの変化である。

アメリカ優先

ステランティスが発信した最も強いシグナルは、アメリカに関するものだ。同グループは 130億ドルの投資 これは100年の歴史の中で最大の産業コミットメントである。これにより、約5,000人の直接雇用と、サプライヤー・エコシステムにおける最大20,000人の追加雇用が創出される。この決定は、ジープ、ラム、ダッジ、クライスラーにとって重要な市場である北米に再注力するという同社の決意を裏付けるものだ。それに比べ、イタリアは2番手に甘んじている。20億ユーロの産業投資と70億ユーロのサプライヤーからの購入で補完され、ミラフィオーリでのフィアット500ハイブリッドの立ち上げというフラッグシップ・プロジェクトは、2027年までに年間10万台に達すると予想されている。

電気：ドグマの終焉

もうひとつの大きな変化は、電気事業戦略である。関税と公的援助の削減で揺れるアメリカの状況の中で、ステランティスは急減速した。 プラグイン・ハイブリッドは販売中止多くの電気自動車プロジェクトが中止または見直された一方で、V8 HEMIのような象徴的な内燃エンジンの復活は現在受け入れられている。フィロサは、顧客にとっての「選択の自由」について語る。彼の見解では、将来はシンプルなハイブリッド車、航続距離延長車、電気自動車、そして従来の内燃機関のバランスが取れるようになるだろう。イデオロギー的な目標ではなく、実際の需要に導かれた現実的なアプローチである。

15ブランド、それから？

15のブランドを管理するステランティスは、業界屈指の広範なポートフォリオを有している。資産...だが、同時に重荷でもある。売却や再編成の可能性について尋ねられると、フィロサは意図的に口をつぐむ。「誰もが、ジープ、ラム、ダッジ、クライスラー、フィアット、プジョー、シトロエン、オペルのいずれかを手に入れたいと思っている」と彼は言う。その答えは、2026年のキャピタル・マーケッツ・デイで明らかになるだろう。それまでは、特定のブランドの縮小や再配置を含め、公式には何も否定されていない。