ステランティス、新型プジョー208と2008のハイブリッド車を発表...フィアット製エンジンを搭載

そう、これはまったく新しい問題ではないのだ。2023年末、私たちはいち早く次のことを発表した。 プジョー、フィアット製エンジンを搭載した208を発売へ を南米市場に投入する。数カ月後の2024年初め、 はシトロエンC3プジョーは2025年9月初旬、新しいハイブリッド車208と2008を発表する。プジョーは新型208と2008のハイブリッド車を発表する。これらもフィアット製エンジンを搭載している。

フィアットの1.0ターボ200エンジン

これらの新バージョンは、すでにフィアット・パルスとファストバックに搭載され、おなじみとなった130bhpの1.0Lターボ200エンジンをベースにしている。マルチエアIIIテクノロジーを搭載したこの3気筒アルミニウム・エンジンは、低回転域でのスムーズさと効率の良さが際立っている。しかし、大きな革新は、12Vリチウムイオンバッテリーに支えられたMHEVシステムによる電気モーターとの組み合わせである。

これはプラグインハイブリッドでもフルハイブリッドでもなく、マイルドハイブリッドである。その結果、市街地走行で最大10 %の燃料消費量削減と、約8 %のCO₂排出量削減を実現した。プジョーは、アドバンスド・スタート＆ストップ、e-ブレーキ、e-コースティングといった、減速時や制動時にエネルギーを回収する機能のおかげで、快適性と静粛性が向上したと語っている。

欧州ペースからそれほど離れていない数字

しかし、これらの数値を欧州仕様のものと比較するのは容易ではない。入手可能な数値によると、ハイブリッド化されていない1.0Lターボ200を搭載したプジョー208のCO₂排出量は104g/kmとされているが、208 1.2L（PureTech Gen 3）は101～105g/kmである。言い換えれば、その差はごくわずかである...ブラジルの測定がヨーロッパと同じ基準で行われればの話だが。

なぜヨーロッパではダメなのか？

効率性の高さが証明されつつあるこのフィアット製エンジンが、なぜヨーロッパで提供されないのかと疑問に思うかもしれない。その答えは一言でいえば「合理化」である。 ステラントス は市場ごとにエンジンを特化させることを選択した。例えば

• 欧州では、1.2LのGen 3と1.6Lのハイブリッドが優先的に採用される（できれば2.0LのGMEも近いうちに）。
• ラテンアメリカでは、1.0 T200と1.3 T270が主流である。
• 北米では、エンジンの大型化（2.0L、3.0L以上）が進んでいる。 1.6Lは最近、新型ジープ・チェロキーに搭載された。.

自主的に簡素化されたコミュニケーション

2025年には、もはやフィアット・ファイアフライやGSE、ピュアテック・エンジンについて語ることはない。ステランティスは、エンジンの本当の起源についてお茶を濁すために、1.0Lターボ200、1.2L Gen 3、1.6Lハイブリッドといった、より中立的な名称を好む。しかし、この「ターボ200」という名前の裏には、プジョー208や2008のボンネットの下で鼓動するフィアットの心臓があることを、マニアはよく知っている。

これらのハイブリッドモデルの発売は、南米におけるステランティスのさらなる前進を意味する。ヨーロッパでは1.2Lと1.6Lに乗り続けるが、大西洋の反対側では、ステランティスはベストセラーを電動化するためにフィアットの技術に頼っている。理にかなった戦略だが......イタリアとフランスのクルマ好きの間で議論が沸騰することは間違いない。