そう、これはまったく新しい問題ではないのだ。2023年末、私たちはいち早く次のことを発表した。 プジョー、フィアット製エンジンを搭載した208を発売へ を南米市場に投入する。数カ月後の2024年初め、 はシトロエンC3プジョーは2025年9月初旬、新しいハイブリッド車208と2008を発表する。プジョーは新型208と2008のハイブリッド車を発表する。これらもフィアット製エンジンを搭載している。
フィアットの1.0ターボ200エンジン
これらの新バージョンは、すでにフィアット・パルスとファストバックに搭載され、おなじみとなった130bhpの1.0Lターボ200エンジンをベースにしている。マルチエアIIIテクノロジーを搭載したこの3気筒アルミニウム・エンジンは、低回転域でのスムーズさと効率の良さが際立っている。しかし、大きな革新は、12Vリチウムイオンバッテリーに支えられたMHEVシステムによる電気モーターとの組み合わせである。
これはプラグインハイブリッドでもフルハイブリッドでもなく、マイルドハイブリッドである。その結果、市街地走行で最大10 %の燃料消費量削減と、約8 %のCO₂排出量削減を実現した。プジョーは、アドバンスド・スタート＆ストップ、e-ブレーキ、e-コースティングといった、減速時や制動時にエネルギーを回収する機能のおかげで、快適性と静粛性が向上したと語っている。
欧州ペースからそれほど離れていない数字
しかし、これらの数値を欧州仕様のものと比較するのは容易ではない。入手可能な数値によると、ハイブリッド化されていない1.0Lターボ200を搭載したプジョー208のCO₂排出量は104g/kmとされているが、208 1.2L（PureTech Gen 3）は101～105g/kmである。言い換えれば、その差はごくわずかである...ブラジルの測定がヨーロッパと同じ基準で行われればの話だが。
なぜヨーロッパではダメなのか？
効率性の高さが証明されつつあるこのフィアット製エンジンが、なぜヨーロッパで提供されないのかと疑問に思うかもしれない。その答えは一言でいえば「合理化」である。 ステラントス は市場ごとにエンジンを特化させることを選択した。例えば
- 欧州では、1.2LのGen 3と1.6Lのハイブリッドが優先的に採用される（できれば2.0LのGMEも近いうちに）。
- ラテンアメリカでは、1.0 T200と1.3 T270が主流である。
- 北米では、エンジンの大型化（2.0L、3.0L以上）が進んでいる。 1.6Lは最近、新型ジープ・チェロキーに搭載された。.
自主的に簡素化されたコミュニケーション
2025年には、もはやフィアット・ファイアフライやGSE、ピュアテック・エンジンについて語ることはない。ステランティスは、エンジンの本当の起源についてお茶を濁すために、1.0Lターボ200、1.2L Gen 3、1.6Lハイブリッドといった、より中立的な名称を好む。しかし、この「ターボ200」という名前の裏には、プジョー208や2008のボンネットの下で鼓動するフィアットの心臓があることを、マニアはよく知っている。
これらのハイブリッドモデルの発売は、南米におけるステランティスのさらなる前進を意味する。ヨーロッパでは1.2Lと1.6Lに乗り続けるが、大西洋の反対側では、ステランティスはベストセラーを電動化するためにフィアットの技術に頼っている。理にかなった戦略だが......イタリアとフランスのクルマ好きの間で議論が沸騰することは間違いない。
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ファイヤーフライエンジンはピュアテックエンジンよりはるかに優れている。しかし、フィアット500の70bhpを除けば、ヨーロッパでは利用できない！
信じられない。
ファイヤーフライT3は、フランスではフィアット500Xに120ps、ティーポIIに100ps搭載された。私の4ドアTipo IIには搭載されている。
190NM/1500rpm、操縦中はディーゼルのようなフィーリングだ...（低回転域でのトルク）。
最初からE85を50%（残りは通常95-E5）与えている。もう50,000kmもこの状態で走っていますが、ガソリンだけで走っているのと同じくらいスムーズに走っています。
この1.0ファイヤーフライ・ターボ・ハイブリッドを、150bhpにパワーアップしたアバルト500に適合させればいいのだ。
それがベストであれば、問題はないのだが......。
問題は、ヨーロッパでは、フィアットガンマの600、グランデパンダ、およびファストバックとSUVの互換性のある将来のファイアフライを徐々にサポートするために、信頼性が低く、噂されているピュアテックモータがあることです。テルモリでは、システムは閉鎖段階にある。
興味深い...しかし、それはまだ3気筒1.0lです。要するに、マルチエア・ターボで平均5リッターを消費するのだ。私の妻のホンダの4気筒1.5Lアトモは4L消費で、20年間信頼できる。
1.2Lと1.6LがPureTechであることを愛好家が知っているように。
1.6はピュアテックではなく、BMWが設計したTHPだ。
テルモリの従業員は大笑いしていることだろう......。
最初はヨーロッパのプジョーの話かと思い、ステランティスもようやく自分の "ピュアトック "エンジンがいかにダメなものかを理解したのかと思ったが、その期待も束の間、読み返すと......。
PEUGEOTはシューボックスよりも、308のコンバーチブルか何かを作った方がいいのでは......。
メーカーがコンバーチブルを提供しなくなったのは、コンバーチブルが売れなくなったからだ。
Co2排出量は実によく似ている...しかし、同じ燃料で測定しているのだろうか？ ブラジルでは、ガソリンエンジン用の一般的な燃料はE30で、多くのスタンドではE100が併用されているからだ。ここにはE5はない。エタノールはその性質上、CO2排出量を大幅に削減する。私にとって、このエンジンを選んだ唯一の理由は、南米でエタノールが大量に使用されているからにほかならない。ファイアフライはすでに適していた。ピュアテックは違う。
ハイブリッドでもツインエアエンジンは生き残れないフィアット500eは他ブランドと共有されていないステランティスはすべてを浪費している。
ファイアフライT3は、ヨーロッパではフィアット500XとティーポIIに搭載されている。
私はこのエンジンを、リスタイリングしたティーポ2（2020年型）の「普通の」4ドアサルーンに搭載している（その後すぐに登場したティーポSUVではない）。
私はブラジルのアプローチをより信頼している。
トランプ大統領への道
私は2023年にシトロエンC3エアクロスを手に入れたが、1200ターボエンジンと3気筒シングリアオイルバックを搭載し、その後、3気筒1200ターボエンジンモータを搭載し、2000TDまたは1600ベンジンを消費し、予期されたキロの前にシングリアを台無しにする問題があることを理解していない
これは、ちょうど製造が開始されようとしている新型フィアット500ハイブリッドに搭載したいエンジンだ。残念ながら、ターボを搭載するだけのスペースがあるかどうかはわからない。 だから今のところ、ターボなしで70馬力＋低速加速を補助するバッテリーのみで発売される予定だ。