最も過激なレース用アルファロメオ156が今も走行中...さらにクレイジーに

フェルディナンド・チマレッリはマルケ州ペルゴラ出身のイタリア人レーシングドライバーで、ヒルクライムレースCIVM（Campionato Italiano Velocità Montagna）を得意としている。1980年代にキャリアをスタートさせたが、1990年代半ばにレース活動を休止。その後、アルファロメオ147に乗り換え、2009年のGr.A 2000クラスで優勝を飾った。

最後のビシオーネ王者

2010年以来、チマレッリはアルファロメオ・グループのコンペティション部門であるNテクノロジーが開発したアルファロメオ156 D2（または156スーパートゥーリズモD2）に乗っている。 アルファロメオ 当時、1990年代の終わりに、ツーリングカーのスーパー2000レギュレーションに対応するために。155 V6が参加していたDTM（1995年にITCとなる）は1996年末に崩壊し、155が属していた華やかなクラス1カテゴリーも消滅した。1998年から2004年にかけて、イタリア選手権で2度、ヨーロッパ選手権で4度のタイトルを獲得した。そして、好むと好まざるとにかかわらず、アルファロメオが公式競技プログラムを持つ最後のモデルとなった！約30年...

ヒルクライムで第2の人生を

DTM/ITC終了後にヒルクライムで栄光を味わった155 V6 Tiと同様、156も山道で「第二の人生」を歩んできた。チマレッリのマシンは当初、D2のツインスパークに由来する自然吸気2.0リッターエンジンを搭載していたが、2012年の改良を経て、最高出力約330bhp/9,000rpm、最大トルク240Nm/7,500rpmを発生。前輪駆動であることに変わりはなく、ヘアピンからのワインディングロードでは有利となる。エンジンは自然吸気の100 %で、ターボもスーパーチャージャーもなく、E1-2000クラスのピュアな選択である。

スーパーツーリング「エヴォルツィオーネ

156 D2には数多くの空力的改良が施され、ベーシックなスーパーツアラーよりもさらにアグレッシブな外観となった。ナイフエッジのリアウイングは角度調整可能（8°から14°）でカーボン製。シャシーはもちろん、ヒルクライム用に最適化されたサスペンションと、敏捷性を最大限に引き出すための低重量の恩恵を受けている。トルセン式リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを採用し、2012年からはヒルクライム用に最適化されたショートレシオの6速シーケンシャル・サデヴ・ギアボックスが採用された（0-100km/h加速は4秒以下と言われている）。 

2010年、チマレッリは2000ccまでのE1クラスでイタリアチャンピオンになったが、このタイトルは最終戦で惜しくも逃した。このモデルの最近の成功には、2017年の第27回トロフェオ・ロドヴィコ・スカルフィオッティ～サルナノ・サッソテットのE1-ITA 2000クラスでの優勝が含まれる。

2023年の激変

しかし、156の外観が根本的に変化したのは2023年以降のことで、クラスが変更され、ステアリング・ホイールによるギアシフト・システムを装備した156として「偽装」されたシルエットのプロトタイプとなった。こうしてクラスが変更され、グループE1から有名なE2-SHの「シルエット」グループに移った。

車幅の広いトラック、壮観なディフューザー、ルーフの大型エアインテークが装備され、リアセクションは164プロカーのように取り外して整備することができる。その美的な仕上がりは、必ずしも目を楽しませてくれるものではないが......パフォーマンスや競技の観点からは、その成果が発揮され、今年のE2SH部門で63が優勝した。^e スヴォルテ・デ・ポポリエンジンについての詳しい情報が得られなかったのは残念だ。もっとパワフルなものに乗り換えたと考えるしかない！