世界で戦うアルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオ

アルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオは逆説的なクルマであり、アルファロメオの近年の歴史の矛盾をすべて体現している。アルファロメオ.2015年に登場したこのサルーンは、ニュルブルクリンクで記録を樹立し、その卓越した走行性能と、もちろんクアドリフォリオのパフォーマンスによって、アルファ・コミュニティの多くの人々の熱狂を呼び起こした。アルファロメオはこのモデルに大きく依存し、数々の特別シリーズを忘れることなく、コミュニケーションを発展させ、スポーツ・アイデンティティを強調した。 ジュリアは、象徴的なGTAとGTAmのバッジを復活させたが、正式なスポーツカーとしてのキャリアはなかった。

155と156が90年代から2000年代初頭にかけてDTMやETCCで栄光を享受した一方で、アルファロメオはその後、ビシオーネの実績と伝説を築いたサーキットやツーリングレースから撤退した。ジュリエッタはWTCRで（2018年から！）、IMSAミシュラン・チャレンジでも2024年まで（そう）短いキャリアを積んだが、実質的な公式ファクトリーサポートを受けることはなかった。ジュリア・クアドリフォリオも、まったく同じ異常な運命をたどった。しかし、それが登場した2016年当時はまだDTMが存在し、何よりもGT3やGT4の成功によってGTクラスが発展していた。例えば、ジュリア・クアドリフォリオの最大のライバルと公言されたM3はGT4レーシングバージョンの恩恵を受け、M4は大成功を収めたGT3クラスに参戦した。クアドリフォリオやGTAにはそのようなものはなく、ライバルを競技会で埃をかぶらせることもできないまま、いくつかのラップレコードで満足しなければならなかった。

幸いなことに、情熱的で献身的な人々によって運営されている厩舎の中には、この問題を何とかしようと決意したところもある。その例をいくつか紹介しよう。

ドイツにて

ランツァ・モータースポーツは、ノルドシュライフェのみで争われるドイツVLN選手権のST8クラス（2,600～4,000ccのターボエンジン）用にジュリアを用意した。エンジンの特性（520bhp）はそのままに、ボディワークの一部にカーボンを使用して軽量化し、ランニングギアはレース仕様とした。最終的に、体重計で200キロ増量され、0-100タイムは3.2秒、最高速度は322km/hと発表された。マウロ・シモンチーニ、ウーゴ・ヴィチェンツィ、アルベルト・カロッビオ、ブルーノ・バルバロがドライブしたこのマシンは、わずか33周でリタイアし、以後のエントリーはなかった。

イングランド

海峡を隔てた向こう側では、ARIIC（アルファロメオ・イタリアン・インターマルクス選手権）という素晴らしい選手権が開催されている。ミト、4C、75ターボ、147、156、ジュリエッタなど、珠玉のマシンが参戦する。バリー・マクマホンはこの選手権の常連で、過去には156で参戦したこともある。2024年からはジュリアQVを開発し、このアルファロメオ選手権のMクラス（モディフィケイテッド）と、マルチクラスのGTコンペティションであるブリットカー選手権の両方に参戦している。ジュリア・クアドリフォリオはGTクラスにエントリーしており、ジネッタG55やマクラーレン570S GT4といった本物のGT4と戦っている。ジュリアは700馬力を誇り、2024年末のアルファロメオ選手権初参戦でポールポジションを獲得した。

2025年、ブリットカーの開幕2戦ではクラス最下位に終わった。ARIICでは、2025年シーズン開幕戦のスネッタートンで初勝利を挙げ、カテゴリー4位と健闘している。マシンはまだ開発中で、いくつかのメカニカルトラブルに見舞われている。

南アフリカ

地元で最も重要な選手権は、GT3、GT4、ツーリングサルーンの南アフリカ耐久シリーズだ。スクーデリア・ロッシは、同地で長らくアルファロメオ車（特にGTV）に乗ってきたクラウディオとマリオのロッシ兄弟がドライブするジュリア・クアドリフォリオをエントリーさせた。もちろん、フェラーリ296GT3やランボルギーニ・フラカンGT3に対抗するのは不可能だが、クラスBではミラノのマシンが4大会を終えて2025年選手権のトップに立ち、うち3勝を挙げている。主なライバルはトヨタ・アルテッツァとアウディR8 GT4だ。

ベルギーにて

アバルト500でレースに参戦していたブガ・オート・チームは、ベルカー2025耐久選手権にジュリアで参戦することを決めた。チームを率いるのは、以前同選手権で156GTAを走らせたピーター・ベンスだ。チームのメンバーが説明するように、このプロジェクトは野心的ではあるが、ファンの熱意とは裏腹にジュリアの公式レースバージョンがなく、公式サポートもないため難しい。ゾルダーでの初レースはリタイア1回という難しいものだったが、プロジェクトの若さにもかかわらず、テストではクラス最下位ではなかった。それでも、ベンチマークとなるBMW勢に追いつくには数秒が必要だった。次戦のスパでは、技術的な問題が相次いだため出場を取りやめたが、あきらめるつもりはない。彼らの意図は明確だ。「ジュリアのポテンシャルを実証し、他のマシンの製作を奨励したい」。