アルファロメオ8Cドッピアコダbyザガート発表：傑作か冒涜か？

今週末、権威あるコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで発表、 ザガートの最新作がすでに人々を唸らせている...いや、輝かせている。伝説的なアルファロメオ8Cコンペティツィオーネをベースに、イタリアのコーチビルダーがユニークな作品を作り上げた： ザガート8Cドッピアコーダ。 しかし、今世紀で最も美しいイタリア車のひとつに、あえて手を加える必要があったのだろうか？

ザガート流の特別注文

イタリアのコレクターから依頼を受け、ザガートがデザインから製造まで手がけたワンオフモデル、 8Cの生産終了から15年。オリジナルは、ヴォルフガング・エッガーが指揮を執るセントロ・スティレ・アルファロメオによってデザインされたが、この現代的な解釈は、ザガートの最も象徴的な2つのスタイルコードを借用している。

DoppiaCoda（ドッピアコーダ）という名前は、再設計されたリアセクションを意味する： レーシングの世界からインスパイアされた「コーダ・トロンカ（切り詰められたテール）」と、よりソフトで丸みを帯びた形状のミックスである。アンドレア・ザガート社長は、それぞれの機能的な長所を保ちつつ、「2つのタイプのデザインの真の融合」を実現したかったと説明する。

神話がよみがえる8C

カーボン製シャシーと自然吸気4.7リッターV8エンジン（有名なフェラーリ／マセラティF136ブロック）は、オリジナルのものだ。最高出力450bhp、最高回転数7,000rpmの叙情的な走りで、8Cの心臓は今も鼓動を続け、6速ロボット化ギアボックスを介して後輪に伝達される。このモデルの魂を守る論理的な選択である。

しかし、ボディワークが人を分かつのだ。 クーペとして500台のみ生産されたオリジナルの8Cは、その時代を超越したラインによって今日でも尊敬を集めているが、このザガート・バージョンは、アルファロメオのモデルを魅力的なものにしていた洗練されたシンプルさの一部を失うことになったとしても、その彫刻をさらに進化させている。

傑作か異端か？

言うのは難しい。 一方では、ザガートは再びその大胆さを示した、 そのディテールへの眼差しと、均質化しつつある自動車界において特別なものを生み出す能力。その一方で、8Cのような象徴的なクルマに堂々と手を加えることはできないと考え、冒涜だと叫ぶ純粋主義者もいる。

デザイナーの原田典彦は、「カムテール」を大型GTクーペのサイズとエレガンスに適合させる必要性を挙げて、そのアプローチを正当化している。「レーシングカーのリアエンドでは、8Cの視覚的に重すぎるように見えたでしょう。それゆえ、特別に開発された形状のアイデアが生まれたのです"

評決：あなたが審判を下す

このザガート8Cドッピアコダは、ヴィラ・デステでのコンペティションが終わり次第、裕福なオーナーに引き渡され、唯一無二の存在であり続けるだろうが、伝統とスタイルの再解釈の対話における新たな段階を示すかもしれない。

彫刻へのオマージュか、それとも多すぎる自由か？傑作か冒涜か？人それぞれだ。しかし、ひとつだけ確かなことは、ザガートが再び強硬手段に打って出たということだ。