アルファロメオ・トナーレPHEV 270bhp TEST：真のイタリアン・プレミアムSUVの条件をすべて備えたか？

アルファロメオ・トナーレ2.0がディーラーに導入されてから3年余り！プレミアムSUVのCセグメントに位置づけられ、アウディQ3、BMW X1、メルセデスGLAといった定評あるベンチマークに対抗する。では、なぜ変更したのか？それは、このセグメントで重要ないくつかの弱点を修正するためである。そう、トナーレ2.0は単なる新しいフロントバンパーではないのだ。

外見：あなたは保守的ですか、それとも進歩的ですか？

外観、つまり最も目につく部分に目を向ける前に、パーソナライゼーションから始めよう。はっきりさせておこう。ステランティス・グループが誕生したとき、合言葉は「収益性」だった。その結果、過去に楽しめたカスタマイズのオプションは大幅に縮小された。プレミアム・ブランドにとって、外装色、内装、リム、キャリパーをほとんど選べないことは、ネガティブな選択と見なされたかもしれない。この点に関しては、3つの新しい外装色、2つの新しい内装、そして新しいホイールデザインという、真の努力がなされている。すでに良くなっている！

パワフルなブレラ・レッドから、シックなモンツァ・グリーン、派手なオクラ・イエローまで、エクステリア・カラーはどれも興味深い。新しい3つ穴のリムは、アルファロメオ・ジュニアで採用されたデザインともリンクしている。あえて難癖をつけるとすれば、イエローとブルーのキャリパーがないことだろうか。それでも、パーソナライゼーションという点では、これは真の前進である。

このクルマを見たことがない人でなければ、フロントバンパーが最も目につく新機能であることは間違いない！もう、万歳。最も純粋な伝統に則った美しいスクデットだ！ アルファロメオ.さらに一歩進んで、スーパーカー33ストラダーレからデザインのヒントを得ている。ここでも、例えばブラックやグレーといった色を選ぶことができないという事実について、私たちはとやかく言うことができる。

全体的に、よりスポーティでアグレッシブな、時代にマッチしたデザインになっている。そして、私がこのクルマを見せた人のほとんどが気に入ってくれた。デザインの余談だが、あるカーデザイナーと話す機会があったときの説明を思い出すのが好きだ。彼は、車のデザインの最初のバージョンは最も純粋で、最初のコンセプトに最も近いものであり、その後のバージョンはトレンドに従おうとするものだと説明した。そして実際、それはうまくいっている。だから、最初のバージョンに忠実な古いトナーレのデザインと、よりモダンで主張の強い新しいデザインのどちらかを選ぶことができる。括弧を閉じよう。

オリジナルのデザインに忠実な "ワイズ "バンパーをベース仕様に提供し、この新しくスポーティなバンパーはヴェローチェ仕上げか有料のオプションパック用に確保する。新しくてスポーティなバンパーは、ヴェローチェのトリムレベルか、有料のオプションパックに予約する。これは他でも有効な戦略であり、ここでも賢明であったかもしれない。

より現代的なデザインになっただけでなく、新しいバンパーには、エアフローを最適化するためのサイド・エアインテークや、エンジン冷却を改善するためのスクデット周辺の中央開口部といった空力特性も組み込まれている。

ベター・インサイド

トナーレ2.0は、インテリアにも数々の新機能を備えています。フェラーリのようにスタートボタンが直接組み込まれた美しいアルファロメオのステアリングホイールや、ジュリア、ステルヴィオ、そしてマセラティの伝統を受け継ぐアルミニウム製パドル！つまり、イタリアン・クラスなのだ。

センターコンソールのデザインも見事に刷新され、2025年初頭に導入済みの新しいギアセレクターが採用されている。もちろん、ジュリアやステルヴィオと比べれば、同じ世界とは言えないが、競合車と比べれば非常にまともなレベルであることに変わりはない。最後に、トナーレは現在、このブランドで唯一、スクリーンがダッシュボードに組み込まれていないモデルであることは注目に値する。

インテリアの最も印象的な新機能のひとつは、レッドレザーの復活である。おそらく注文の大半を占めることはないだろうが、アルファロメオの偉大なクラシックであることに変わりはない。もうひとつの新しい特徴は、エレガントな黒と白のアルカンターラの組み合わせだ。ああ、タバコ色やキャメル色も見てみたかった！

テクノロジーは、おそらく最も目立たないが、最も重要な新展開である。
すべてを挙げるつもりはないが、「ドローン」ビューを備えた360°カメラの登場は大歓迎で、このセグメントではほとんど不可欠だ。トナーレ2.0には、レベル2の運転支援機能と自動駐車機能もある（個人的には、これは使わない。）プレミアムSUVのもうひとつの魅力は、シートヒーターとベンチレーション付きフロントシート、ステアリングヒーター、そしてフロントガラスのウォッシャーヒーターだ。冬を快適に過ごすには十分な装備だ。

それ以外のインフォテインメントについては、iPhoneやAndroidスマートフォンを接続してCarPlayやAndroid Autoを利用すれば十分すぎるほどだ（私は何年もの間、すべてのクルマでこれだけを使ってきた）。スクリーンが少し小さいと言う人もいるだろうが......何しろ、あなたが乗っているのはアルファロメオであって、テスラではないのだから！もうひとつ非常に興味深い点は、スマートフォン用のIHチャージャーが換気式になっていることだ。賢いし、よく考えられている！

小さな技術的変更

新生トナーレ発表の翌日、私は比較記事を発表した。 新しいトナーレは、以前のトナーレよりも "ヴェローチェ "ではない印象だった。.少なくとも、紙の上では。最初のバージョンと比較して、フロントとリアのトラックは1センチ広がっている。アルファロメオによると、シャシーもよりスポーティなドライビングフィールを実現するために改良されたという。マクファーソン・サスペンションとブレンボ製ブレーキはもちろんそのままだ。

エンジンに関しては、1.3L 4気筒の出力が280bhpから270bhpに向上し、熱出力は180bhpから150bhpに大幅に減少した。このユニットには、アルファロメオMiTo、ジュリエッタ、そして4Cにも搭載され、アルファロメオ・グループでよく知られているC635 DDCT 6速オートマチックギアボックスが引き続き組み合わされる！

結局、プレス発表会で私が理解したところでは、主な作業はソフトウェア、つまり電気モーターとバッテリーの管理に集中していた。その目的は、より優れたハンドリングを提供することであり、使用時にはより一定したリニアなパワーを発揮することである。

ハンドルを握る

アルファロメオをテストするときはいつも大変苦労する。優れたジュリアを3年間所有したことで、私の潜在意識はジュリアをクルマが提供しうるドライビングプレジャーの絶対的な基準として設定してしまった。だから、2022年のトナーレ、ジュニア・ヴェローチェ280bhp、ジュニア145bhp Q4を試したとき、私の「細胞」の記憶のどこかに、いつもジュリアの感覚の記憶がある。
しかし、合理的に考えれば、eCMPプラットフォームを持つジュニアも、フィアット・プラットフォームをベースとするトナーレも太刀打ちできない。わかっている......しかし、その感情的な言及は私の心に刻まれたままだ。ある意味、それは私の自動車マドレーヌ・ド・プルーストとなったのだ。

そして、このベンチマークに近づくことは可能である。ジュニア・ヴェローチェの280馬力は、魔法使いドメニコ・バニャスコの手によるもので、特に驚くべきものであることが証明された。そのため、この同じ魔術師が記者会見で、この走りの喜びを再発見するためにこのトナーレ2.0に加えられたすべての変更について説明し、プレゼンテーション・スライドのひとつでステルヴィオと比較したとき......その期待は非常に大きなものとなった。

前置きが長くなったが、これが私の感想だ。Nモードでのドライビング・フィーリングには驚かされる。20km/hでも100km/hでも、ほとんどフィアット500を運転しているような気分になる。ステアリングがとてもしなやかで、路面からのリアルなフィードバックがないからだ。90km/hでタイトなカーブを曲がっても、ステアリングホイールからのリアルなフィードバックを感じることはなかった。知っている人は知っているフィアットのシティモードが高速で適用されるようなものだ。かなり違和感のあるフィーリングだ。逆にDモードにすると、ステアリングはかなり硬くなるが、フィードバックは限定的なままだ。

パワーに関しては、220馬力なのか、250馬力なのか、270馬力なのか、それとも300馬力なのか......。ワインディングでも、追い越しでも、合流でも、トナーレPHEVは満足のいく安心感のあるパワーを発揮する。加減速時の電気モーターの自然なサウンドは耳に心地よくさえある。

一方、マニュアルモードで変速する場合、自動変速機は遅すぎる。シフトダウンは問題ないが、オートマチックモードにしておく方が明らかに好ましい。パドルを押してからギアが変わるまでに1秒の遅れがあり、かなり気になる。一方、オートマチックギアボックスでは、よりスムーズに作動し、この感覚は消える。不思議だ！

パワーもハンドリングもそこそこだが、アルファロメオに期待するような路面との直接的なつながりは感じられなかった。280bhpのジュニア・ヴェローチェのフィーリングのほうが私を納得させたとさえ言える。プレスカンファレンスで言及されたステルヴィオとの比較は、それゆえ大胆なものだった。コーナリング性能という点ではトナーレも十分に比較に耐えるが、実際にハンドルを握ったときのフィーリングとなると、その差は歴然だ。

一方、トナレPHEVがほとんどHEVのような挙動を示す点がとても気に入った。
つまり、低速でも高速でも、ハイブリッドモード（電気＋内燃）と100 %電気モードが自然に交互に切り替わる。バッテリーが空になっても、本物のHEVのように、さらに数回の純粋な電気走行ができるよう、わずかなエネルギーが蓄えられているようだ。結局のところ、PHEVバッテリーの重量が追加されただけで、ほとんど古典的なハイブリッド車なのだ。

では、買うべきか？

正直なところ、これを書きながら、半年後に乗り換えなければならない次のデイリーカーについて、いろいろと自問自答している。フランスにいるので、アルファロメオ・トナーレPHEVは（税金の関係で）重大な候補になりうる。

よりスポーティになった新しいデザインがとても気に入っている。ドローンビュー付き360°カメラなど、今や欠かすことのできないテクノロジーが搭載されている。ロードホールディングは確かにステルヴィオのそれではないが（奇跡を期待してはいけないが）、一般的な男女には完璧にフィットするだろう。インテリアは改善されているが、5万ユーロを超えるヴェローチェ・モデルでは、アルファロメオはドアの仕上げを競合車と同等にすることを期待したい。

このPHEVバージョンの唯一の欠点はトランクの大きさだが、これはほとんどのプラグイン・ハイブリッド車に共通する制限だ。175bhpのMHEVバージョンを試して、100bhp少ないが300kgも軽いハンドリングが変わるかどうかを確かめたかった。

プレミアム・コンパクトSUV（C-SUV）セグメントをより広く見ると、現時点では他にイタリア車の選択肢はないと言わざるを得ない。来年にはランチア・ガンマが登場する予定だが、このプレミアムSUVはポジショニングは異なるものの、本格的なスポーツ志向はない（少なくとも2027年に予定されているHFバージョンまでは）。競合車種としては、新型アウディQ3はエクステリアデザインで特に光るものがなく、ベストセラーのBMW X1も、特にエントリーグレードでは美的センスに欠ける。メルセデスにはGLAがあるが、正直なところ、私はこの星のブランドにはあまりなじみがない。

	アルファロメオ・トナーレPHEV	アウディQ3 PHEV	BMW X1 PHEV
エンジン	270馬力	272馬力	245馬力
0〜100km/h	6.6秒	6.8秒	6.8秒
電気レンジ	61km	116 - 119 km	76 - 83 km
バッテリー	15.5 kWh	25.7 kWh	16.3 kWh
充電時間 3.7 kW (16A)	5 h	8 h	5 h
充電時間 7.4 kW (32A)	2,5 h	4 h	2,5 h
安全	385L	375L	490L
受賞歴	46 500 €	55 000 €	56 350 €

そう、私はイタリアンブランドが大好きだが、アウディとBMWの顧客でもあった（ヤバイ！）ので、完全な客観性を持って話すことができると思う。デザインだけで、トナーレは真のカードを持っていると心から信じている。他のSUVの方が格好いいとあえて言うなら、モッツァレラチーズが目に入っていなければならないだろう。

装備面では、360°カメラとその「ドローン」ビュー、シートヒーターとベンチレーション、ステアリングヒーター、インダクションチャージャーなど、他で手に入るものと完全に遜色ない。確かにインテリアのハイテク度はドイツ勢に劣るが、それこそがアルファロメオの魅力であり、異形なのだ。

要するに、このトナーレ2.0を買うかどうかはまだわからない（ステルヴィオとまだ迷っている...）。でも、新色のヴェルデ・モンツァにも惚れ込んでいる......私に言わせれば、このクルマの2つの「欠点」は、主に私のドライビングスタイルに起因するものだ。しかし、大多数のドライバーにとっては、これらの点はほとんど気にならないだろう。

スタイリングからシャシー、エンジンに至るまで、100 % made in Italyの個性的なデザインのコンパクトSUVを探しているなら、トナーレ2.0は明らかに注目に値する。このクラスで最高のルックス、充実した装備、ライバル車と比較しても競争力のある価格......率直に言って、このクルマを手に入れない現実的な理由は思いつかない。写真提供：Italpassion！