で アルファロメオ製品カレンダーの発表はしばしば熱狂的なファンに夢を与えてきたが......同時に大きなフラストレーションも与えてきた。 ほんの数年前、当時アルファロメオのCEOだったジャン＝フィリップ・インパラート（現ステランティス・ヨーロッパ代表）は、毎年新しいアルファを発表することを約束していた。これによってイタリアン・ブランドは、近代化され、より豊かで首尾一貫した製品群によって、本格的な後押しを受けるはずだ。
2022年にトナーレが発表された後、私たちはジュニアを発見するために2024年まで待たなければならなかった。次世代ステルヴィオとジュリアに注目が集まっている。
予定スケジュール：ステルヴィオが2025年、ジュリアが2026年
論理的には、当初の計画によれば、ステルヴィオは2025年中に発表され、その後販売され、ジュリアは2026年に発表されるはずだった。このシナリオは、アルファロメオ・ジュニアQ4のプレステスト中にブランド・マネージャーと直接話したときに確認されたようだ。彼はこう語った。 2025年末に向けたステルヴィオのプレゼンテーションその後、2026年春に発売される予定だ。また、4つのモデル（トナーレ、ジュニア、ステルヴィオ、ジュリア）について、次のように述べた。 2026年末までにはディーラーに並ぶだろう.
しかし、カッシーノでは別の演説があった。
しかし、STLAラージ・プラットフォームをベースにした将来のモデルを生産するカッシーノ工場は、異なる見解を持ち始めている。 数週間前、労働組合はステルヴィオの生産が2026年半ばに予定されていると話していた。 この情報は、今年の後半に発売されるということとまだ一致するかもしれない。しかし、カッシーノからの新たな噂は、控えめに言っても予想外であり、心配ですらある。
生産は2027年に延期？
廊下での執拗な噂によれば、 新型ステルヴィオの生産開始は2027年である。 その理由は？ハイブリッド・パワートレインの統合に関連する技術的な難しさである。 STLAラージ（LP3）プラットフォーム.
このプラットフォームは、主に電気自動車100 %モデル用に設計されている。モジュラープラットフォームをベースとしているが、LP1、LP2、LP4の各バリアントはハイブリッドパワーユニットに対応している。 アルファロメオのために計画されたバージョンは、この中間パワートレインにはまだ適していない。
イタリアの法律に影響された決定
そこで、信頼できる内部情報源にこの噂の検証を依頼したところ、彼女の言葉がこの複雑なシナリオを部分的に裏付けてくれた。この情報筋によれば、ステルヴィオの100 %電気自動車バージョンは2026年夏には完成していたはずで、労働組合による以前の声明と一致している。HEV（シンプル・ハイブリッド）バージョンはその半年後、2026年末から2027年初頭に登場するはずだった。
しかし、すべてを変えたのはイタリアの社用車に関する法律の改正だった。 さらに厳しいCO2要件（60g/km以下）を満たすには、PHEV（プラグイン・ハイブリッド）バージョンしか考えられない。この場合、さらに半年間の開発が必要となり、ステルヴィオの発売は2027年夏まで延期される。そしてアルファロメオは、電気自動車のみの100 %モデルをリリースするのではなく は、PHEVを含むすべてのパワートレインを提供できるようになるまで、発売を延期することを検討していると伝えられている。 アルファロメオにとって、イタリアは依然として断トツのナンバーワン市場である。
また失望が待っているのか？
もしこれが確定すれば、同ブランドのファンにとっては大きな失望となるだろう。 そして、既視感がある。アルファロメオは、その野望を表明しているにもかかわらず、再びスケジュールを守ることが難しくなるだろう。さらに悪いことに、2026年になってもアルファロメオの車種はジュニアとトナーレだけで、現在のステルヴィオとジュリアはもう少し改良されることになる。
この噂を信じるべきだろうか？今のところ、正式な確証を得るのは難しい。 ブランドの創立記念日、デ・ステランティス新CEOのプレゼンテーション、そして何よりもイタリア政府への新しい「ピアノ・イタリア」のプレゼンテーションである。これは、アルファロメオにとって、その車種の将来を一挙に明らかにする機会となるかもしれない。
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史上最悪の合併
FCAを生み出したフィアット・クライスラーもまったく同じクズだった。最悪なのは、イタリアの株主が自国の産業を妨害していることだ！PSAはFCAと合併すべきではなかった。何という愚かさだろう。その道のプロたちは皆、それを予測していたのに......。
最新のニュースでは、この状況の責任はタバレの政策にあるということだ。低採算、グループ内のフランス部門における信頼性の問題、そして横暴な経営陣の間で、元PSAがグループのレームダックとなっているのだ。
2014年に倒産したPSAと合併すべきでなかったのはFcaだ。幸いにも、中国人はPSAグループに投資した。 フィアットはステランティス・グループのナンバー1で、プジョーを大きく引き離していることを忘れてはならない（インターネットで参照）。
変化し続ける世界において、変わらないものもある。イタリアは依然として（そして論理的にはそうである）このブランドにとって最も重要な市場だが、この依存を終わらせるためには、PHEVの登場を待つ間、リスクを冒して電気自動車やHEVでも十分に対応できる新しい市場を開拓する必要があるかもしれない。
デザインやスポーティさもさることながら、このブランドのDNAは方向性の欠如と耐久性で構成されているようだ。
このすべては、100 %の新型電気自動車だけを発売することに執着したタバレスのせいであり、今日、電気自動車を売ることができない自動車市場の低迷という結果を目の当たりにしている。
ステランティスは、マセラティにこの技術があるにもかかわらず、現行ジュリア／ステルヴィオのハイブリッド・バージョンを発表しなかったことでミスを犯した。
電気自動車の500と同じ問題に逆戻りだ。このモデルは発売時にサーマルハイブリッドとして用意されていたはずで、アバルト・バージョンも同様である。
アルファを売れ、無能ども
100%の電動モデルのみを投入し、購入者がついてくることを前提にするというアイデアは、タヴァレス時代のもうひとつの災難である。ステルヴィオとジュリアの生産が終了し（あるいは終了間近か）、アルファロメオはジュニアとモデルチェンジしたトナーレのおかげで2027年まで生き延びることができるのだろうか？
私たちは、なぜブランドがこれほど多くの間違いを犯すことができるのか不思議に思っている！
しかし、事態を混乱させたのはタバレスだけではなく、インパラートとエルカンがタバレスを逃がした。
電気自動車モデルの販売台数が非常に少ないアバルトも、誤った決断の一例だ（なぜアバルト・イブリーダを出さなかったのか？）
ステランティスはどんなレベルであれ、常に間違った決断をしてきた。スクルージとその一味（すぐに退団してほしい）は無効の典型だ。
タバレス/インパラート・ホワイト/ボネット＆ボネット/ホワイト !
クリップでパチン!!!!
アルファは大好きだ。でも、これは自動車史上最も混乱したブランドだ。コミュニケーションはとてもひどい。
何のサプライズもない大失敗だった。2年前、インペラート氏（ちなみにとてもいい人だ）がメディア（100bornes）で、電動化なしではブランドは生き残れないと説明していたのを覚えている！もちろん、そんなことはない！そして、2008年のステランティス・ジュニア・クローンの（非常に相対的な）成功だけがアルファを救うのではない！
私はいつもSAABブランドを覚えている...すべてのことが同じように！ 🙄
アルファ万歳 🇮🇹 🍀
まったく同感だ。