アルファロメオ：CEO、ガソリンと電気自動車のクアドリフォリオを確認

それは、5月24日と25日にコモ湖畔でヴィラ・デステ・コンクール・デレガンスと並んで開催された権威あるイベント「FuoriConcorso 2025」でのことだった、 アルファロメオのサント・フィチリCEOが、クアドリフォリオバージョンの将来についてベールを脱いだ。 そして、もし彼の発言に間違いがなければ、パフォーマンス愛好家は、熱的なものだけでなく、電気的な驚きも味わうことになるだろう。

展示された宝石の中には、ブランドを象徴する他のモデルとともに、非常にエクスクルーシブなアルファロメオ33ストラダーレがあった。しかし、何よりも目を引いたのは、フィチーリのプレス、特にMotor1とのインタビューだった。クアドリフォリオの将来について質問された彼は、率直にこう答えた：

「電気エンジンと燃焼エンジンの両方で驚かせるつもりだ。

アルファロメオは当初、2027年に電気自動車100 %を発表していたことを考えると、これは重要な答えである。アルファロメオのトップは「alvolante」メディアに、ブランドは内燃エンジンのタイムテーブルの再定義に取り組んでいると語った：

「ご存知のように、私たちは電気自動車だけを開発する方向に進んでいましたが、その代わりに内燃機関も開発しなければなりません。
2026年までの火力発電への回帰について、フィシリは慎重な姿勢を崩さなかった：
"すぐにお知らせします"

Quadrifoglioのデュアル展開へ？

これは、アルファロメオが将来のモデル用に、内燃エンジンを搭載したハイブリッドバージョン（おそらく新世代ジュリアとステルヴィオ用）と、100 %の電気バージョン（33ストラダーレ用に予想されるようなもの）の2つのクアドリフォリオバージョンを準備していることを意味するのだろうか？ あるいは、"燃焼と電気 "は単にプラグイン・ハイブリッド・バージョンを示しているのかもしれない。

謎は残るが、ひとつ確かなことは、内燃エンジンが採用されるということだ。サント・フィシリはどのエンジンブロックが使われるのか確認していないが、2つの候補が目立つようだ：

• その GME 3.0L 6気筒米国ではすでにダッジ、ラム、ジープの各モデルに採用されている；
• その ネットゥーノ 3.0L V6 アルファロメオの2.9L V6から派生した）。

どのような場合でも、ハイブリダイゼーションは予想される。そしてちょうど良いタイミングで ステランティス、ZFと協力してハイブリッド・トランスミッションを統合 アルファロメオ、ダッジ、ジープの将来の最高級モデルのベースとなるSTLAラージ・プラットフォーム上。

サポートするZFテクノロジー

ZFは8HP Gen 4オートマチックギアボックスを開発し、ドイツで生産を開始した。このトランスミッションは、ギアボックスのハウジングに強力な電気モーターを内蔵し、最大160kW（218bhp）と最大トルク450NmというEVにふさわしい性能を発揮する。さらに良いことがある：

「メーカーや使用するバッテリーにもよりますが、電気自動車100 %の航続距離は120km以上可能です」。

言い換えれば、この技術を使えば、アルファロメオは高性能のクアドリフォリオ・プラグインハイブリッドを提供することができ、同時に内燃エンジンのサウンド、キャラクター、フィールを維持することができる。両者のいいとこ取り？