アルファロメオが2つのエンジンで全輪駆動を実現した「アルファスード・ウェイナー・ビモトーレ」

1972年から1984年まで生産されたアルファスードには、スプリントやQVなど多くのバリエーションがあったが、「ウェイナー」4×4ほど奇妙で大胆なクルマはなかった。このクルマをデザインしたのは、「ウェイナー」として知られるジャンフランコ・マントヴァーニだ。この有名なイタリア人チューナーは、50年代にフォーミュラ・ジュニアからスタートし、フィアットとアルファロメオを搭載した独自のF3シングルシーターを製作して名を上げた。1970年代、彼はオートデルタに接近し、オリジナル・プロジェクトを任された。

彼の野心？タルガ・フローリオのような耐久イベントや、サファリやパリ・ダカールのようなエクストリーム・ラリーなど、70年代から80年代にかけてブームとなった競技に挑戦できるオフロードレースのプロトタイプを作ることだった。もしアルファロメオすでにジュリエッタ、ジュリアGT、その他のツボラーレ・モデルでラリーでの実績はあったが、ミラノ車にとってラリー・レイドは遊び場ではなかった。ヴェイナーは1960年代、南米の友人のために四輪駆動のフィアット500を設計していた。後輪駆動の小さな爆弾車のフロントにエンジンを搭載したのだ。なぜその逆をやらないのか？

ビモトーレの帰還

基本シャシーは1974年型アルファスード・ティ1200で、前輪駆動を採用することでアルファスード・ファミリーの常識を覆した。この車の特徴は、排気量1,186cc、最高出力79bhpの4気筒ボクサーエンジンを2基搭載していることである。

1957年に425ccエンジンを2基搭載したシトロエン2CVサハラを発表！クーパーもまた、1960年代にミニ・クーパーのツインエンジン版であるトゥイーニでこの試みに挑戦し、1963年のタルガ・フローリオに出場している。アルファロメオのツインエンジン車は、以下の例が示すように、決して珍しいものではない。 16Cシングルシーターそれは1935年に設計されたものだった。1980年にアウディがクワトロシステムを導入して以来、ラリーはまだ革命を経験していなかったにもかかわらず、ヴェイナーは全輪駆動を夢見ていたのだ！

すべてを2倍に！(ほとんど）

リアベンチは廃止され、取り外し可能なカバーによってエンジンにアクセスできるようになり、長距離レースでは不可欠なメンテナンスが容易になった。燃料タンクは、2つのエンジンの同時消費を考慮して約80リットルに増量されている。2つの黒いサイド・エアインテークには、第2エンジンを冷却するための電動ファン付きラジエーター2基と、追加のオイルクーラーが搭載されている。驚くことに、このような大きな改造が施されているにもかかわらず、ウェイナー全体の外観はオリジナルのアルファードに非常によく似ている！

それぞれのパワートレインは、ギアボックスとディファレンシャルを備えた自己完結型ユニットであり、非常に珍しい4×4システムを構築していた。マクファーソン・サスペンションとディスクブレーキも両アクスルに採用された。

両方のギアボックスは同じ中央ギアレバーに連動し、両方のクラッチは同じペダルで操作される。2つ目のエンジンには独立したエキゾースト・システムが装備され、計器類は2つのエンジンをコントロールできるように倍増されている。エンジンの始動は、コンソールの「Ant」（アンテリオーレ、フロント）と「Post」（ポステリオーレ、リア）と書かれたボタンで別々に行うことができる。

性能は高いが、操作が難しいテクニカルなシステム

エキゾーストシステムの追加は複雑な作業だった。ヘッダーが車体前方に向いているため、エキゾーストパイプは前方に伸び、車体中央で半回転して反対側のエキゾーストに戻らなければならなかった。

2つのエンジン、2つのギアボックス、2つのクラッチを同じ制御装置で同期させるのは容易なことではない。一度に1つのエンジンだけを動かすことも可能だったが、クルマを前進させるためには、両方のエンジンを動かす必要があった。0-100km/h加速は約8.2秒、最高速度は215km/hを約束した。

そのため、その大胆なデザインとポテンシャルにもかかわらず、このツインエンジンのアルファスードは主要なラリーにエントリーされることはなかった。メカニカルとトランスミッションのシステムは、多くの問題を引き起こしたに違いない！残っているのは、雪の降る難しいコンディションで集中的にテストしている写真だけである。プロトタイプの段階にとどまったが、スクラップは免れた。この車は2021年2月13日にパリで開催されたRMサザビーズ主催のオークションに出品され、63,000ユーロで落札された。