このプロのアウディドライバーは、アルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオを試乗し、ある欠点にもかかわらず、「これまで運転した中で最高のSUV」と評価した。

アウディと競争しているプロドライバーが、SUVのことをこう言う。 アルファロメオ 彼がこれまで運転した中で最高のクルマだ。この言葉にはマーケティング的な意味はない。アウディRS3のステアリングを握ってTCRイタリアに参戦するイタリア人ドライバー、マッテオ・ポローニは、ギアボックス専門のワークショップも経営している。

予想外の対決

それはほとんど偶然に始まった。ある晩、オートマチックとマニュアルのギアボックスのオーバーホールと修理を専門とするギア・ワークスのワークショップで、マッテオ・ポローニは非常に珍しい車に出くわした。構成は、彼が2年間所有していたものとまったく同じだ。彼はこのクルマを熟知しているだけでなく、なによりも実際に運転しているからだ。あらゆるコンディションで、道路で、山で、日常的に、3万キロ以上走った。フィルターを通さない意見を述べるには十分だ。

今日でも驚異的なマシン

最初の言葉から結論は明らかだ。ポローニにとって、ステルヴィオ・クアドリフォリオは登場したときからすでに "心外 "であったし、現在もそうである。彼は、このようなシャシー、このようなドライビング精度、このようなメカニカルフィールを提供できるSUVはほとんどすべてテストしてきたという。そのどれもが彼に同じ印象を与えなかったという。ドライバーの心を打つのは、妥協なく設計されたクルマのフィーリングであり、本物のメカニズム、自然なバランス、そしてドライバーと路面との直接的なつながりなのだ。セルジオ・マルキオンネ時代に開発されたジョルジオ・プラットフォームが、ここでは問題の中心にある。ポローニにとって、それはもう終わった黄金時代の象徴なのだ。

公道では、ステルヴィオ・クアドリフォリオは誰にも優遇されない。超ダイレクトなステアリング、極めて正確なフロントエンド、意図的にアグレッシブなチューニングは、経験を要求する。低速では驚くほど俊敏。高速では、自分が何をしているのか正確に理解していないと威圧感を与えることもある。しかし、山道ではすべてが調和する。不穏なスピードでコーナリングし、激しくブレーキングし、体重を激しく移動させ、わずかなオーバーステアで完璧にコントロールしながらコーナーを抜けることができるSUVだとポローニは表現する。その効率性は、フェラーリのプロサングエと比較しながらも、アルファロメオのイタリア車はもっと生々しく、フィルターを通したような感触がないと指摘する。

特定の条件下ではジュリア・クアドリフォリオよりも効率的

ポローニは、特定の状況、特に山岳や冬のコンディションでは、ステルヴィオ・クアドリフォリオはジュリア・クアドリフォリオよりも速く走れると主張している。その理由は？ステルヴィオの全輪駆動は、最大50 %のトルクをフロントに送ることができるため、カーブからすぐに加速することができる。後輪駆動車がグリップを見つけるのに苦労するところ、アルファロメオのSUVは文字通りドライバーをカーブから飛び出させる。

ダークサイド

しかし、すべてが完璧というわけではない。ポローニは、ある種のキャビン部品の品質、早々に弛んでしまうシート、仕上げの悪い小さなディテールなど、典型的なイタリア車の欠点を指摘している。しかし何よりも、彼はもっと深刻な問題、つまり超高速走行時のエアロダイナミクスを明らかにしている。240-250km/hを超えると、クルマは不安定になり、心配な乱気流が発生する。彼が話を聞いたマセラティのエンジニアによると、問題は...バックミラーにあるという。大きすぎて設計が不十分だったため、空気の渦が発生し、激しい空力共振を引き起こしていたのだ。この欠陥は開発中に発見されたが、修正されることはなかった。ポローニにとっては、ドイツのメーカーとしては考えられないミスだった。

失われた時代の象徴

結局、結論は哀愁に満ちたものだった。マッテオ・ポローニにとって、ステルヴィオ・クアドリフォリオは、ジュリアと同様、おそらく真のエンスージアストたちによってデザインされた最後のアルファロメオであり、譲歩することなく、ドライビングプレジャーを何よりも重視したクルマである。不完全なクルマ、時に過剰なクルマ、しかし深く愛すべきクルマ。そして何よりも、イタリアのモータースポーツがまだ何よりも感情を優先させていた時代の力強い象徴なのである。