アルファロメオ・モントリオール "フラットプレーン"、最高出力350bhpのV8を搭載！- イタルパッション

コレクターの間で高く評価されているアルファロメオ・モントリオールは、ランボルギーニ・ミウラと契約したばかりのベルトーネ工房の若手新人、マルチェロ・ガンディーニのデザインスタディに基づくクーペだった。1967年に開催されたモントリオール万国博覧会で発表されたことからその名が付けられ、ビスチオーネ・シリーズにプレステージモデルを再導入することを意図していた。アグレッシブなラインとルーバーに隠されたオリジナルのヘッドランプを持つモントリオールは、真の個性を備えていた。

アルファロメオ・モントリオールの起源：困難な妊娠期間

しかし、市販バージョンはプロトタイプとは根本的に異なっていた。ジュゼッペ・ブッソの説明によると、予算上の理由から、当初計画されていた特定のシャシーは放棄され、アルファロメオは既存のベルトーネGTV 2000クーペのシャシーを使用することになった。この変更によって技術開発が難航し、特にプロトタイプの形状をこのシャシーに適合させるのに苦労し、その結果、生産型が登場したのはショーから4年後の1971年のことだった！

プロトタイプはジュリアの4気筒ツインオーバーヘッドカムシャフトエンジンで設計されていたからだ。しかし、経営陣はV8エンジンの方が格式が高いと判断した。エンジンはこのGTVクーペのシャシーに収まる必要があり、そのためにはベルトライン全体を引き上げる必要があった。GTVのショートホイールベースは、予想以上にオーバーハングが大きく、背の高いモントリオール・クーペとなった。

エンジンは4つのオーバーヘッドカムシャフトを備えた90°V型8気筒で、アルファ33のレーシングカーに搭載されていた2リッターV型8気筒エンジンに由来し、スピカ式機械式インジェクション（多くの問題を引き起こした！）により排気量を2,593 cm3に拡大し、5速ZFマニュアルギアボックスと組み合わされた。アウトデルタ社は、出力を220馬力から250馬力に向上させるエンジン改造を提案したが、製造されたのはわずか3台だった。

その流麗なラインとV8エンジンのけたたましいサウンドが評価されたモントリオールだが、スポーツカーというよりはロードゴーイングGTの気質が強く、そのドライビング・ダイナミクスは期待に応えるものではなかった。シャシーは時代遅れの設計に基づくもので、大きなV8のために明らかにフロントに寄った重量配分がアンダーステアを生み、十分な俊敏性を発揮しなかった。これは間違いなく、モントリオールがコンペティションで短いキャリアを送ることになった原因である。

OKTechによるアルファロメオ・モントリオール！

実際、その勇気と手段を持つ者たちは、モントリオールを当初のプロジェクトの精神に沿わせるべく、改造に着手している。そのひとつが、先日紹介したOKTechだ。スーパーチャージャー付きアルファロメオ75ブッソとビアルベロ.その名は？モントリオール "フラットプレーン"？その意味は？この名前は、エンジンが大幅に変更されたことを意味し、V8であることに変わりはないが、今回は排気量が3.3リッターに拡大された。モンスターの冷却性能は向上し、フロント・ボンネットのエアインテークがより目立つようになり、アメリカン・マッスルカーのような外観になった。

オリジナルのモントリオールでは、クランクシャフトは「クロスプレーン」タイプだった。V8ロードカーに広く採用されているこの構成は、フラットプレーン・クランクシャフトを持つV8よりもスムーズで日常的に使えるエンジンを生み出すという利点があった。つまり、この3.3リッター・フラットプレーンは、モントリオールにレーシング・スピリットを備えたエンジンを与えたのである！OKtechのSNSに掲載された最新の数字では、出力は350bhp、最高速度は9000rpmとなっている。私たちはすでにメロディーを想像することができる！

その他の明らかな変更点は、車高が低くなったことで、モントリオールがよりスポーティな外観になった。それ以上の技術的な情報は得られなかったが、サスペンションにかなりの改造とアップグレードが施されていることは想像できる。

最後に、モントリオールのOKTechには、イタリアのAlfa9 Supply社が製造したTARGA 33ホイールが装着されており、これはTipo 33 Autodeltaホイールに直接インスパイアされたものである。全体的なルックとしては、ゴールドのボディワークとアクアグリーンのシート表皮の組み合わせがエレガントで、まさに70年代的だ！