Gr5用に開発されたドイツのアルファロメオ・アルフェッタGTVは、1.3L 4気筒エンジンで400馬力を発生した！

1976年のシーズンから、FIAは新たにグループ5の "スペシャル・プロダクション・カー "カテゴリーを導入し、FIAグループ1から4でホモロゲーションされたプロダクション・カーに大規模な改造を施すことを認めた。DTMの前身であるドイツ・レンスポーツ・マイスターシャフト（DRM）では、1977年から1981年までこのレギュレーションが採用された。

このレギュレーションでは、ボディワークの標準幅は制限されたが、よりワイドなウイングは認められていた。ボンネット、ルーフ、ドア、ロッカーパネルだけは変更されなかった。それ以外はすべてエンジニアの裁量に任されていた。要するに、メーカーには空力特性で遊んだり、超軽量素材を使ったり、巨大なターボチャージャーを取り付けたりする自由があったのだ。その好例が、KKKターボを燃料とする1.7リッター・ツインターボ仕様で600馬力を発揮した、巨大なフォード・カプリ・ザクスピードだった。800kgに満たない車重のクルマとしては、このパワーは並外れたパフォーマンスを発揮した。

ドイツのプロジェクト

多くのメーカーが、程度の差こそあれ、ファクトリーサポートを受けながら挑戦した：ランチアはストラトス、そしてベータ・モンテカルロ、BMWは320ターボ、ポルシェは935、ロータスはエスプリ、そしてトヨタはセリカだ！そして、そのすべてが、 アルファロメオ も登場した！アルフェッタGTVのGrp.5バージョンはDRMのために開発され、1979年から1981年にかけてレースに参戦した。このプロジェクトは、マシンを製作したイサート・モータースポーツ、サスペンションを担当したザックス・レーシング、そしてエンジン設計に貢献したシュリック博士の共同作業だった。アルファロメオ・ドイツは公式には関与していないものの、プロジェクト全体に資金を提供した。

1.3リッターエンジンから400馬力！

エンジンはショートストローク67.5mm、ボア81mmで、GTA1300のクランクシャフトと4バルブ・シリンダーヘッドをベースにしている。 この排気量により、グループ5のディビジョン2に適合した。最初のテストバージョンはチェーンドライブで、1981年にベルトドライブに変更された。このクルマはまた、電子制御燃料噴射の実験を行った唯一のDRMでもあり、最終的にはクーゲルフィッシャー製の機械式燃料噴射が採用された。この構成では、アルフェッタGTVは約400馬力を発生し、確かに印象的だったが、フォード・カプリ・ザクスピードやポルシェ935が達成した600馬力には遠く及ばなかった！

当時のフォード・エスコートやカプリのような4リンク・リア・サスペンションにアンチロック・バーが装備されていた。このGTV Gr5は、ラリー・アルフェッタGr.4のリアブレーキとティーポ33から流用したキャリパーを備えた、まさにアルファのパッチワークである。

1981年当時はなおさらだった！

エクステリアのボディパネルは、ルーフを除いてすべてプラスチック製。フロントエンドには、ワイドなトラックに加えて、数年後に発表されたグループBクワトロS2に酷似した巨大なスポイラーが装備されている。この不格好で巨大なスポイラーにより、GTVは「スノーショベル」というニックネームを得た。

その後、デザインは奇妙な進化を遂げ、GTVのフロントエンドはポルシェ935のような外観に変更された。同時に、白を基調としたカラーリング（写真によっては黄色も多かった）が赤に変更された！1981年に生産されたこのキットは、ドイツの爆弾魔のそれによく似た、突き出たノーズとヘッドライトを持っていた。その結果、特徴的なアイデンティティが失われただけでなく、非常に疑問だった！小さなスクデットだけが、この奇妙な装いのアルファロメオであることを思い出させてくれた。
 
400馬力とターボによって弱体化したメカニカル・システムのために）目立った成績を残せず、1982年初頭、DRMの消滅とともに引退した。その後、何度かのオーナーチェンジを経て近年レストアされるまで、オリジナルのコンディションのまま長い間使用されていなかった。最後に聞いたのは、ポルトガルにあるということだった！