28年間放置されていたフェラーリV8エンジンを搭載したアルファロメオ・アルファスードが再び登場！

1985年、アンディ・バートンは『マグナム』に登場するようなフェラーリ308GTSとアルファロメオ・アルファスード・スプリントを持っているコレクターの友人を訪ねていた。2台とも荒れているようで、オーナーは売りたがっていた。バートンは思いついた： この2台を組み合わせて、ラリーの野獣にしたらどうだろう？

まさに自動車のフランケンシュタイン

このようにアルファロメオ アルファスード・フェラーリ・スプリントは、アマチュアのラリー選手権やヒルクライム選手権が好む、自動車のフランケンシュタインのようなものだ。 このプロジェクトは、フェラーリ308GTS V8エンジンとランニングギアをベースに、アルファスッド・スプリントをベースに統合したものだ。 様々な車から借用したパーツを組み合わせ、特注の改造を施し、何時間もかけてワークショップで懸命に作業することで、非典型的な結婚が強化された。

一般的なラインはランチア037を彷彿とさせ、自作のアルミ製大型リアウイングを備え、リアサスペンションはフォードRS200から、フロントボンネットはオペル・マンタ400からコピーされた！バイクのパーツもいくつか使われている。オリジナルのエンジンは、ラリー用のショートレシオのギアボックスに組み合わされている。

結局、1976年にジウジアーロの鉛筆で登場したアルファスッド・スプリントへのささやかなリベンジとなった。アウトデルタは1982年にスプリント6Cのプロトタイプをラリー用に開発していたが、ビッシオーネの他の多くのプロジェクトと同様、日の目を見ることはなかった......。

10年のキャリア、そして突然の終わり

1986年から1996年までの10年間、アルファ・フェラーリはスペシャルステージで活躍した。トロフィーはともかく、このクルマは真のラリー・アイコンとしての地位を確立し、そのユニークなデザインとフェラーリV8の比類なきサウンドでファンを魅了した。

ラドナーの森を抜けるスペシャルステージの直線の途中でコネクティングロッドが折れ、エンジンがお亡くなりになったのだ！アルファスード・フェラーリは納屋に戻った。バートンはその後、別のプロジェクトとしてプジョーのコスワースを開発し、10年以上にわたってアマチュアラリーに参戦した！

復旧前のモーニングコール？

ブレコン・モーター・クラブの100_1周年を記念して、ブレコン・マーケット・ホールで開催された展示会の一環として、アルファ・フェラーリが影から引き出された。アルファスード・フェラーリはいくらか老朽化し、埃をかぶっていた。少しはレストアが必要だろう。

しかし、これは彼女がスポットライトを浴びるための始まりにすぎない。アンディ・バートンによる新たな映像と証言がまもなく公開され、このラリーの伝説の全貌と、なぜ彼女が長い間姿を隠していたのかが明らかになる。