時代を刻むクルマもあれば、時代を超えて愛されるクルマもある。アルファロメオ8Cコンペティツィオーネは、間違いなく2番目のカテゴリーに属する。その官能的な曲線とほとんど神話的なオーラの背後には、情熱と大胆さ、そして時には痛みを伴う決断の物語がある。デザイナーの一人であるダニエーレ・ガニオーネが最近、その物語を内側から語ることにした。
1974年インペリア生まれのダニエーレ・ガリオーネは、工業デザインに情熱を傾ける人物としては古典的な経歴をたどってきた。ジェノヴァの建築学部で学び、フィレンツェのデステック・スタジオでその目と手法を磨いた。しかし2001年、彼のキャリアに転機が訪れた。 アルファロメオ にエクステリア・デザイナーとして入社。166からジュリエッタまで、ブランドの主要モデルを数多く手がけたが、彼のキャリアのハイライトとして際立つのは8Cだった。
2003年のフランクフルトモーターショーでアルファロメオ8Cコンペティツィオーネがコンセプトモデルとして発表されたとき、その熱狂はすぐに頂点に達した。その名前自体が、伝説的なアルファロメオのレーシングカー8Cと、1940年代末のミッレミリアに参加した6C 2500コンペティツィオーネにちなんだ意思表示だった。しかし、このコンセプトのサプライズ効果の裏には、すべてが残されている。
ダニエレ・ガリオーネは最近、自身のインスタグラムのアカウントで、8C誕生の軌跡を一章ずつたどる一連のビデオを公開した。すべては2004年、アレーゼから始まった。チームがヴィラ・デステで開催されるコンクール・デレガンスに向けて準備を進めていたとき、プロトタイプはまだ開発途中だった。この段階では、クルマは単なるスタイリングの対象ではなく、生き生きとしたものでなければならない。最初のシークエンスは、プロトタイプ工房での準備の様子を映し出し、その後、重要で、ほとんど親密な瞬間であるエンジンの初始動が続く。コンセプトが実際のクルマへと姿を変え始める、宙吊りの瞬間。
ガリオーネが共有する最も象徴的な瞬間のひとつが、彼が「お辞儀」と呼ぶものだ。プロトタイプはチーム全員の技術的な指示のもとに発表される。それはもはや彫刻ではなく、ダイナミックなクルマであり、人々の目に触れる準備が整っていた。ヴィラ・デステへの輸送を手配するためにチェントロ・スティーレに戻ったことで、この激しい準備段階は幕を閉じた。
2004年、その努力は報われた。ヴィラ・デステでは、プロトタイプの8Cコンペティツィオーネがコンセプト部門で優勝し、翌日のヴィラ・エルバでも優勝した。このダブルの成功は、プロジェクトが単なるスタイリングの練習を超えたものであることを証明した。
しかし、8Cの物語はまったく違ったものになっていたかもしれない。ガリオーネは、現在アレーゼ博物館に保存されている、ユニークで完全に機能する走行可能なプロトタイプの存在を明らかにした。このプロトタイプは、まったく新しいシャシーを使用していたため、2003年のコンセプトのプロポーションとボリュームをほぼ正確に維持することが可能だった。これは野心的な選択であったが、経済的な理由だけでなく、産業上の要請もあり、最終的には断念された。そこで選ばれたのが、グラントゥーリズモに採用されたマセラティM145シャシーであり、これが量産化への道を開いた。
2006年のパリモーターショーで発表された。500台が生産される8Cコンペティツィオーネには、マセラティのパーツバンクから供給された450馬力の自然吸気4.7リッターV8エンジンが搭載された。ロボット化された6速ギアボックス、4色のカタログカラー、すでに未来のアイコンのオーラを放っている。映像は、2006年にバロッコサーキットで行われた「8Cコンペティツィオーネ・デイ」のテストへと続く。
現在、ダニエーレ・ガニオーネはアルファロメオを離れ、そのキャリアを継続している。2008年にチーフ・エクステリア・デザイナーに任命された後、ステュディオトリーノのためにポルシェ・モンセニシオなどのエクスクルーシブなプロジェクトも手がけた。2021年からはトリノにあるJacイタリア・デザイン・センターを率いている。8Cコンペティツィオーネは単なる特別なアルファロメオではなく、ダニエーレ・ガニオーネにとって「私の職業人生の最良の時期」なのだ。
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