ノルウェーで、3.2L V6ブッソを625bhpにパワーアップしたワイルドなアルファロメオ・アルフェッタGTV！- イタルパッション

ノルウェーは、電化とグリーンモビリティに関してはヨーロッパの模範的な国かもしれないが、幸いなことに、まだ少数のカーマニアがいる。その証拠に、ノルウェーでは「コルサ・イタリアーナ」と呼ばれる大会が開催されている。その名が示すように、この選手権には「ヤングタイマー」と呼ばれるイタリア車が集まり、その中には高度に準備されたものもある。ルード・モーテンのアルファロメオGTVはその典型だ。

オーダーメイドのパッチワーク

ルード・モルテンは2000年代末にGTVクーペを製作し、サーキットでも雪上でも何シーズンも使用した。このGTVは、シェルはそのままに、イギリス、スカンジナビア、ポーランドのサプライヤーから提供されたパーツを使って、内部のすべてを改造し、最適化した。まさにアルフランケンシュタインだ！

ブレーキは、フロントにアルコン製4ピストン・330mmディスク、リアにXYZ製6ピストン・330mmディスクを採用し、フェロード製コンペティション仕様のブレーキパッドを装着している。サスペンションは、標準のド・ディオン製アクスルを踏襲しつつ、キャンバーが大きくなるように変更されている。フロントストラットはボルボV70/S80用を流用し、アッパー＆ロアAアームをカスタム。

イグニッションスイッチやシーケンシャルギアボックスの必需品であるLCDスピードメーターを含む最小限の装備で、インテリアはまったくすっきりとしており、レースに特化している。エアロダイナミクス・キットには、イギリスのAlfapanels社製のグラスファイバー製フロント・スポイラー、スウェーデンのPBC Composit社製のホイール・アーチ、レキサン・ウィンドウなどが含まれている。

暴走するブッソのエンジン

良いニュースは、オーストラリアのタイムアタックやストックカーレースの狂人たちがときどき耽溺するような、ホールデンやホンダのエンジンとの "スワップ "がないことだ。代わりにアルファロメオのV6エンジンが、オリジナルバージョンと同じように縦置きに搭載されているが、まったく同じエンジンというわけではない。オリジナルの2.5リッターエンジンとは異なり、Super-GTVはアルファロメオ147GTAから取り出した3.2リッターBusso 24V V6を搭載している。チューナーのRR Motorは、GTVのオリジナル・クランクケースを改良し、後輪駆動での調整を容易にした。

メカニカルな変更点としては、アメリカのメーカー、コンプ・ターボ製ターボチャージャー（CT3B 62-67型）の装着が挙げられる。アルミ製ラジエーターはリアに取り付けられ、空気が通るようにリアハッチには大きなアッパースロットが設けられ、サイドウインドウにはさらに2つの大きなエアインテークが追加されている。エンジン・マネージメント・システムにより、すべてが連動する。