ギリシャでは、このアルファロメオ75はツインターボのブッソV6を搭載し、最高出力600bhpを発揮する！

日本（日産シルビア、トヨタ・スープラなど）とドイツ（BMW 3シリーズ）のプラットフォームが支配する現代のドリフト界において、マルガリーティス・カツアニディスは例外である。ギリシャ生まれのこのドライバーは、アルファロメオ75をベースにした大胆なプロジェクトによって、ヨーロッパのドリフト界で注目を集める存在となった。

モトクロスからドラッグレースを経て、2007年にドリフトを始める。独学でメカニックを学び、ドリフト・ウォーズやキング・オブ・ヨーロッパなど、ヨーロッパのさまざまな選手権やイベントに参加。アグレッシブで正確なドライビングと、理論的に優れたマシンを相手にしても高速で長いドリフトを維持する能力が際立っている。

アルファロメオ75：ドリフト界の革新者

ドリフトのベースにアルファロメオ75を選んだのは、技術的な挑戦であると同時に情熱の問題でもある。トランスアクスル構造（リアアクスルとギアボックス）とバランスの取れた後輪駆動により、75はドリフトに理想的な重量配分を実現しているが、現代のドリフトの制約に対応するためには大規模な改造が必要となる。75には、強化マニュアルギアボックス、競技用セルフロッキングディファレンシャル、調整式サスペンション（ドリフト仕様）、ステアリングアングルの拡大などが施されている。当初は1.8リッターエンジンでスタートし、すでに380bhpまでパワーアップしていたが、ブッソのV6エンジンに換装して限界に挑戦。

炎上するブッソ

3.0リッター24バルブエンジンは、ツインターボ（約1.4～1.6バール）にアップグレードされた。また、電子制御システムの全面的な見直し、ピストンとコンロッドの強化、フロント・インタークーラーによる冷却の最適化、大容量ラジエーター、オイル回路の変更なども行われた。オーダーメイドのエキゾーストは、このクルマの特徴である壮大なサウンドに貢献している。その結果は？推定パワーは550～600bhp、トルクは700Nmを超えた。

マルガリテスはまた、特にフロントエンドを一新した。よりアグレッシブなスポイラーが装着され、呼吸を容易にするために非常にオープンになっている。ボンネットのカットも変更され、ヘッドライトは（プジョー505のような）より "くびれた "外観となり、何よりもボンネットの大きなドーム型のエアインテークが、この75にちょっとしたマッスルカーのような外観を与えている。

先鋭的なルックスと極限まで突き詰められたメカニックを持つカツァニディス・アルファロメオ75は、このスポーツで最も異型なクルマのひとつだ。アルファロメオがドリフトでこれほどのパフォーマンスを発揮することは稀であり、このプロジェクトは創造性と技術的な決意の象徴となっている。主な勝利は2011年のキング・オブ・ヨーロッパ・ドリフト・シリーズのギリシャラウンド。

アメリカへの大躍進

ヨーロッパで数シーズン成功を収めた後、マルガリーティス・カタニディスは究極の挑戦を決意した。極限レベルの競争と高い技術的要求に直面した彼は、競争力を維持するため、よりオーソドックスなプラットフォームを採用した。彼のパフォーマンスは現在、BMW E46のステアリングを握っている。ゼッケン75......彼はアルファロメオ75を連れて行ったようだ。