アルファロメオ・ジュリエッタの後輪駆動に、500馬力にパワーアップしたマセラティのV8エンジン！

このレーシングカーを開発したのは、ピーク・アルファのオーナー、ロジャー・エヴァンス。アルファロメオ選手権やイタリア・インターマルク選手権に参戦する多くのコンペティターが、彼の紹介で参加した。

アルファロメオ・ジュリエッタ：やり残したことを味わう

L'アルファロメオ 147の後継モデルとして2010年に登場したジュリエッタには、GTAもV6も設定されず、240bhpの4気筒1750TBiを搭載するクアドリフォリオ・ヴァージョンでやりくりするしかなかった。それ自体は悪くないが、先代のブッソV6のような高貴さにはほど遠い。また、後にちょっとした成功を収めたTCRはロメオ・フェラーリによって開発されたものであったため、「ファクトリー」コンペティションバージョンも与えられていない。

マセラティ グラントゥーリズモ、アルファロメオ 8Cと合併

ロジャー・エヴァンスは、アルファロメオ8Cからオリジナルのマセラティ製4.7リッターV8エンジンとトランスアクスルをアルファロメオ・ジュリエッタに移植するという、非常に大胆なプロジェクトに乗り出した。その他の装備は、DTAエンジンマネージメント、ザックス製コイルスプリング、フェラーリ・チャレンジのリモートリザーバーダンパーなど。もともと450馬力だったエンジンは、現在ではほぼ500馬力となり、このジュリエッタV8はしばしば最高のVマックスを発揮した。さらに、エヴァンスのジュリエッタは後輪駆動となった。ルックス的には、ジュリエッタはDTMに参戦していたのではないかと思わせるようなワイドなトラック、特にリア、大型スポイラー、巨大なディフューザーを備えている。

本当に有望なスタート

インビテーション・クラスにエントリーしたロジャー・エヴァンスの壮大なジュリエッタは、2021年のクロフトで待望のデビューを飾り、大きな関心と興奮を呼んだ。7年の歳月を費やした成果である！そのスペースフレーム構造により、スチュワードはこのマシンを「サルーン・スペシャル」としてホモロゲーションした。

モディファイド・カテゴリーにゲスト参加（ポイント獲得なし）し、クロフトでのARIIC2021初レースで3位入賞を果たした。ロジャー・エヴァンスはまだベストなセットアップを模索中で、特にこれまでずっと前輪駆動のマシンをドライブしてきたため、ここでは後輪駆動のコンフィギュレーションに慣れる必要があった。アウトロン・パークでは、わずか3戦目でジュリエッタV8が総合優勝を果たし、2021年シーズンを締めくくった。

しかし、早すぎるキャリアの終焉

残念ながら、この車は2022年に売りに出された。いくつかの掲示板では、ロジャー・エヴァンスが引退したことが示唆されていた。価格は45,000ポンドとかなり低く、おそらく技術的な不具合を予感させるものだったのだろう。 その後、ロジャー・エヴァンスは4Cに乗ることが発表されたが、ジュリエッタは明らかに複雑なチューニングを引き起こしすぎた......。とんでもないクルマだっただけに残念だ！