アルゼンチン人が世界に1台だけのアルファロメオ155 V6 GTAmを製作

90年代前半のことだ、アルファロメオがフィアット傘下に入った。コスト面だけでなく、アルファロメオがそれまで時代遅れの技術的解決策で生きてきたこともあり、155はランチア・デドラやフィアット・テンプラにも使われた、市場初のモジュラープラットフォームであるフィアット・ティーポを採用した。

1992年に発表されたウェッジシェイプのスポーティなデザインは、当時エルコーレ・スパーダが率いていたIDE研究所の作品である。このモデルは、それまでの慣習であったアレーゼ工場ではなく、ポミリアーノ・ダルコ工場で生産された。V6ブッソを含むビシオーネの颯爽としたエンジンは常にそこにあったが、前輪駆動に変更され、高貴さに欠けるプラットフォームをベースとしたことで、アルファの哲学を裏切ったと批判された。

GTA/GTAmバッジについては、60年代と70年代にアウトデルタが開発したレーシング・ジュリアのおかげで不朽のものとなったが、2002年の156まで、そして2020年の現行ジュリアまで復活することはなかった。155GTAは存在したが、1992年から競技用としてのみ使用された。公道用に開発されたGTAストラダーレはまだプロトタイプだ。

情熱的なアルゼンチン人

今日の155号車はポッサンツィーニ・アウトモビリが製作したもので、完成までに1,000時間を要した。 このクルマは155 V6 GTAMと命名され、このジャンルのコードと頭文字の「A」と「M」の精神に則っている。

ポッサンツィーニはアルゼンチンのコルドバを拠点とする会社で、クラシック料理のケータリングで30年以上の経験を持つ。2011年以来、彼らはレストモッズに専念し、彼らが言うように、ちょっとした「スパイス」を加えている。アルゼンチンはアルファロメオにとってそれほど大きな市場ではないが、アルファロメオというブランドはファンジオの土地で非常に愛されている。

改造シャシーとバンパー

そこで、状態の悪いもの（配線、電子機器、シートメタル）をチェックして修理するだけでなく、最初に行った変更は、新しいサスペンションを装着して重心を30ミリ下げることだった。そして、ベンチレーテッド・ディスクとパンチング・ディスクを備えた、よりスポーティでモダンなブレーキを装着した。155GTAmは17インチホイールにブリヂストンの225/45タイヤを装着している。

このアルファロメオの冷却効果を高めるため、エクステリアではフロントバンパーをわずかに変更し、バンパー下部にブレーキとオイルクーラーを冷却するためのダイナミックなエアダクトを設けている。バンパーの上部にも開口部があり、K&N高性能エアフィルターを介して新鮮な空気がエンジンに入るようになっている。

用意されたブッソ！

有名なブッソの2.5リッターV6もオーバーホールされ、電子制御が変更され、エンジンの最高回転数が7,200rpmまで引き上げられ、ステンレススチール製マグナフローエキゾーストシステムが装着され、ボーカルが強化された。ポッサンツィーニは、オリジナルの165hpが200hpになったと断言している。性能面では、0-100km/hが7秒、最高速度は230km/hという。

競技の雰囲気

レースから着想を得て、パッセンジャー・コンパートメントにスイッチが取り付けられている。サーキットではABSのアシストは必要ないため、このスイッチはABSと電気系統に作用する。キーのひとつは、事故時の電気的安全のために電源遮断の役割を果たし、もうひとつは、長期間クルマを使用しないときにバッテリーを完璧な状態に保つ。また、始動には航空機用のキーとプッシュボタンが使用される。