調査によると、電気自動車とプラグイン・ハイブリッド車は、他の自動車に比べて80 %も問題が多い。

このタイミングは興味深い。ステランティスが北米でのプラグイン・ハイブリッド・モデルの生産と販売を終了する決定を下したばかりだが、最近発表されたベンチマーク調査は、さまざまな電動化技術の実際の信頼性に光を当てている。コンシューマー・レポートによると、電気自動車とプラグイン・ハイブリッド車は、従来の内燃式モデルよりも平均80 %も多くの問題を抱えている。この調査結果は、ステランティス・グループの最近のニュースと共鳴するが、ステランティス・グループのケースに限定されるものではない。この調査はすべての自動車メーカーに関係している。

事態を揺るがす大規模研究

コンシューマー・レポート誌が毎年行っている調査は、38万人近いオーナーからのフィードバックに基づいており、2000年から2025年までのモデルをカバーしている。この分析では、主に過去3年間の生産に焦点を当てている。最初の主な発見は、ノンプラグ・ハイブリッド車（HEV）は現在市場で最も信頼性の高い車であり、燃焼エンジン車よりも15 %程度トラブルが少ないということである。逆に、電気自動車とプラグイン・ハイブリッド車の故障率ははるかに高い。

コンシューマー・レポートによれば、この違いは主に技術の成熟度によって説明できる。最新のアーキテクチャーであればあるほど、複雑であればあるほど、そしてすでに存在するものとの融合が進めば進むほど、故障のリスクは高まる。大容量バッテリー、充電システム、高度な熱管理、ソフトウェアへの依存度の増加など、潜在的な故障の原因は増加の一途をたどっている。

プラグイン・ハイブリッド技術は複雑すぎる？

書類上では、プラグイン・ハイブリッドは理想的な妥協点のように見える。実際、この研究は、プラグイン・ハイブリッドが設計と信頼性を高めるために最も複雑な技術のひとつであることを強調している。従来のハイブリッド車とは異なり、PHEVは、完全なパワートレインを保持しながら、100 %の電気モードでの走行、外部充電、内燃機関なしの暖房や空調など、非常に幅広い用途を管理しなければならない。

この複雑さは、多くのよく知られたモデルの高い故障率に反映されている。プラグインハイブリッド車の中で最も信頼性が低いのは、ジープ・ラングラー4xe、ジープ・グランドチェロキー4xe、クライスラー・パシフィカPHEVである。ステランティスの象徴的な3モデル、 はすべて、2026年以降、北米での生産と販売が終了する。.

しかし、ステランティスは孤立したケースではない。この調査では、フォード・エスケープPHEV、マツダCX-90 PHEV、ボルボXC60 PHEVも指弾されている。マツダでは、信頼性で定評があるにもかかわらず、PHEVバージョンを含むCX-90とCX-70にまったく新しいプラットフォームを導入したため、信頼性スコアが大幅に低下した。コンシューマー・レポートは、経験豊富なメーカーであっても、大きな技術的変更は新興ブランド並みの問題を引き起こすことが多いと主張している。

電気自動車：大きな違い

電気自動車も状況は似ている。平均して、電気自動車は内燃機関を動力とするモデルよりも多くの問題を抱えているが、すべてが同じように作られているわけではない。コンシューマー・レポート』誌は、メーカー間の明確な違いを強調している。テスラは、近年最も進歩したメーカーである。全く新しく先鋭的なモデルであるサイバートラックを除き、このブランドの他の車種は平均から平均以上の信頼性を誇っている。この調査では、モデルYが最も信頼性の高い新型電気自動車に選ばれている。

その一方で、ヒュンダイ、キア、ジェネシスのいくつかの電動モデルは、再発する問題に悩まされている。プレミアム・ブランドも例外ではなかったが、より良い結果を残したブランドもある。総合ランキングで5番目に信頼性の高いブランドであるBMWは、i4、i5、iXの電気モデルで堅実なスコアを記録した。全パワートレインで3番目に信頼性の高いブランドであるレクサスは、そのRZを電動セグメントでベスト・パフォーマーに位置づけている。

HEVハイブリッドが依然として大勝利を収めている理由

非充電式ハイブリッド車が信頼性ランキングの上位を占めているが、それでもコンシューマー・レポートはその解釈に注意を促している。ハイブリッド車の成功は、30年近くにわたって特定のメーカーが蓄積してきた経験によるところが大きい。トヨタ、レクサス、ホンダは、急な変更を加えることなく、小さな段階を踏んでハイブリッドシステムを開発してきた。

これとは対照的に、最近のPHEVや電気自動車の多くは、まったく新しいプラットフォームをベースにしており、多くの場合、環境規制を満たすために時間的なプレッシャーのもとで開発されている。この産業哲学の違いは、今日見られる相違を説明するのに大いに役立っている。

ステランティス、HEVに賭ける？

ステランティスが北米でプラグイン・ハイブリッド車を放棄するという決定は、イデオロギー的というより現実的なものに思える。大規模なリコール、産業の複雑さ、完璧とは言い難い信頼性の間で、このグループはまだ大規模には未成熟な技術の教訓を学んでいるようだ。コンシューマー・レポートの調査は、電気自動車やプラグイン・ハイブリッド車を非難しているわけではない。より微妙な現実を浮き彫りにしているのだ。技術的な成熟度という点では、電動化のすべての形態が等しいわけではない。非プラグイン・ハイブリッド車と航続距離延長型電気自動車に重点を置くことで、ステランティスはいくつかのメーカーに見られる広範な傾向に従っている。このアプローチが、CO₂排出量の規制がはるかに厳しいヨーロッパに適用できるかどうかは、まだわからない。ひとつ確かなことは、マーケティング上の美辞麗句の裏側で、信頼性が再び中心的な基準となりつつあるということだ。