フェラーリ296GT3のステアリングを握ってニュルブルクリンクに衝撃を与え、耐久レースの最高峰クラスでの初レースで足跡を残したマックス・フェルスタッペンは、すでに新たな一歩を踏み出している。短く、濃密な1ページだが、その足跡は残るだろう。2026年以降、フェルスタッペン・レーシングはフェラーリを離れ、メルセデスAMGとともにGTワールドチャレンジ・ヨーロッパに参戦する。
フェラーリの冒険は、壮大であると同時に短かった
フェルスタッペンのフェラーリ移籍は、象徴的であると同時にまばゆいばかりのエピソードとして記憶されるだろう。わずか数カ月の間に、このオランダ人ドライバーは好奇心旺盛なエンデュランス・エンスージアストから即座のベンチマークへと変貌を遂げたのだ。ポルシェ・ケイマンGT4で貴重なAライセンスを獲得した後、フェラーリでデビューを飾った。 GT3 エミール・フライ・レーシングがエントリーしたフェラーリ296で。結果 ノルドシュライフェでの非公式記録レースでの独走と 勝利 パドックが "横柄 "と判断するほどのリードで達成したのだ。フェルスタッペンのなかですでに確立されていた「モータースポーツにおける彼の将来はシングルシーターに限定されない」という確信が、このパフォーマンスによって証明されたのだ。
一部の人々が考えているのとは反対に、フェルスタッペンはグランプリの合間の楽しみとして耐久レースに遠征しているわけではない。ここ数シーズン、彼は首尾一貫した、技術的かつ進歩的なGTプロジェクトを整然と構築してきた。2025年、フェルスタッペン・レーシングはアストンマーティンの耐久カップとフェラーリのスプリントカップの両方に参戦することになった。したがって、フェラーリ296GT3でのニュルブルクリンクでの勝利は、それ自体が目的ではなく、ひとつのステージだった。
メルセデスが選ばれる理由
交代が行われたのは、エストリルでのプライベートテスト中だった。ジュール・グノンとともにマックス・フェルスタッペンがステアリングを握ったのは、2025年シーズンを終えたばかりのメルセデスAMG GT3 EVOだった。判定は迅速だった。ドイツ車はあらゆるタイプのサーキットでより安定し、より予測しやすく、より一貫している。これは長期耐久レースにおいて不可欠な資質であり、ノルドシュライフェのような過酷なサーキットではなおさらだ。2026年以降、メルセデスAMG GT3は2シーズ・モータースポーツによって運営される。スプリントカップではフェルスタッペン・レーシングがクリス・ルーラムとダニエル・ユンカデラを起用し、耐久カップではジュール・グノンがクルーを補強する。即戦力となる堅実なトリオだ。
将来的にフェラーリへの一度きりの復帰がまったくないわけではないが、方向性は明確だ。メルセデスはフェルスタッペンに最高の技術的保証を提供し、F1カレンダーという常にデリケートな制約のもとで、伝説のレースへのメジャー参戦を目指す。強調しておきたいのは、この選択はF1とは無関係だということだ。フェルスタッペンは、F1が彼のキャリアの中心であり続けると主張し続けている。GTプログラムは、独自の論理と目的、そして明確な野心を持って並行して進化している。それは単なるレジャーではなく、フェルスタッペンを近年の歴史において最も支配的なドライバーのひとりにしたのと同じ高い基準で構築された、本物のスポーツ・プロジェクトなのだ。
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- マックス・フェルスタッペン (@VerstappenCOM) 2025年12月24日
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