F1：フェラーリ、タイトルの望みを捨て2026年に照準を合わせる

9回のグランプリを終えて フォーミュラ1その スクーデリア・フェラーリ コンストラクターズ選手権で2位に返り咲いた。 書類上では、2025年シーズンが再び軌道に乗ったかのように思わせるパフォーマンスだ。スクーデリアはSF-25シングルシーターの開発を間もなく中止し、2026年の未来型マシンに全力を注ぐことで、重要なページをめくる準備をしているのだ。 戦略的な選択としては理解できるが、「フェラーリは今年、タイトルを争うつもりはない」という告白にも聞こえる。

マクラーレン、ランキング上昇も後塵を拝す

ヨーロッパのトリプルヘッダー（イモラ、モナコ、バルセロナ）により、フェラーリは貴重なポイントを獲得した。特に2度表彰台に上ったシャルル・ルクレールと、批判を受けながらもコンスタントにポイントを獲得したハミルトンのおかげで、スクーデリアは165ポイントを獲得してランキング2位に浮上した。しかし、マクラーレンはバルセロナでのダブル表彰台（ピアストリ-ノリス）のおかげで、362ポイントを獲得して離脱した。 このギャップはひどい。

常に率直な発言をするルイス・ハミルトンは、もはや苛立ちを隠していない。バルセロナでは、FIA（国際自動車連盟）の新しいフロントウイング柔軟性テストが導入されたことを受けて、ハミルトンは" 金の無駄遣い 彼はさらに、マシンを "悪い "と表現した。さらに、彼はレース終盤にラジオでこう付け加えた： "このクルマはどこかおかしい、こんなに悪いことはない"

限られたSF-25、努力にもかかわらず

SF-25は、バルセロナGPで施行された技術指令TD018の影響を大きく受けていると言わざるを得ない。この指令はフィンに高い剛性を課すもので、エンジニアが利用できる空力的な操縦の余地が制限される。オートレーサーのウェブサイトからの情報によると、この調整には開発に8カ月近く、フロントウイングに50 %の予算が必要だった。

その結果、マシンはレースペースでは競争力を保っているが、予選ではまだ壊れやすい。フレデリック・ヴァスールも認めている： 「このクルマはレースよりも予選で苦しむことが多い。 新しいリア・サスペンションが登場するまでは、特にイモラのような要求の厳しいサーキットでは、グリップの妥協点を管理するのが難しい。

2026年に向けた動きはすでに始まっている

マラネロでは、2026年型車のための風洞とリソースを確保するため、チームはSF-25の主要開発を段階的に停止するという決断を下した、 将来のテクニカルレギュレーションに基づいて作られるイタリアからの最新情報によると、現行マシンの作業は内部計画に沿って6月末までに完了するはずだという。2026年型シャシーのコードネームである「677」プロジェクトが最優先となる。唯一の大きな変更点は リアサスペンションの到着は7月上旬になるシルバーストーンでは、これはすでに2025年選手権の半分を占めることになる。

フェラーリがメルセデスとレッドブルの前に戻ってきたとすれば、それはパフォーマンスの急上昇というよりもライバルのミスによるものだ。今の目標は明確だ： 今を犠牲にしてでも、トップに返り咲くために来年に賭ける。

2025年、幻想は終わるのか？

F1は2022年から始まる規制サイクルの最終年を迎える、 SF-25の段階的な開発放棄は、タイトル争いに屈服したことを意味する。 マクラーレンは手が届きそうになく、レッドブルは弱体化しているがまだ波乱を起こす可能性があり、メルセデスは依然として予測不可能だ。その中でフェラーリは、王者とは違うが......おじゃま虫を演じている。

2026年への移行が予想される中、スクーデリアが栄光を取り戻すことができるかどうかはまだわからない。ドライバーズ部門では2007年、コンストラクターズ部門では2008年以来、ファンはワールドタイトルを待ち望んできた。2025年のルイス・ハミルトンの登場がターニングポイントになるはずだった。おそらくそうなるだろう......しかし、まだ彼の手には渡っていないマシンで......。