2026年の新F1マシンにはインジケーターが装備されるが、なぜ？

ここ数日 フォーミュラ1 は、2026年エンジンというホットな話題で大きく占められている。2026年エンジンをめぐる メルセデスの技術的なヒント と FIAと全エンジンメーカーとの重要な会議が発表された。 今後数日間、議論の焦点はほとんどパフォーマンス、パワーバランス、そしてスペクタクルに絞られるだろう。このような "エンジン "重視の文脈の中で、2026年レギュレーションのもうひとつの基本的な側面である "安全性 "は、レーダーの下に目立たないように潜り込んでいる。そして、最も目につきやすく、最も驚くべき新機能のひとつが、シングルシーターの統合インジケーターの登場である。

技術革命と規制革命

2026年のF1世代は、この種目にとって大きな転換点となる。シングルシーターは小型軽量化され、電動パワーの割合が大幅に増え、CO₂ニュートラル燃料が使用される。DRSは姿を消し、フロントとリアのアクティブ・エアロダイナミクス・エレメントに取って代わられる。しかし、スペクタクルを向上させるためのこの技術的な革命の裏側で、FIAは、サイクルが変わるたびにそうしているように、安全基準をさらに厳しくするために、この大規模な規制の見直しを利用している。

指標

2026年のF1マシンには、バックミラーに内蔵された点滅ライトが装備される。このライトの目的は、車線変更やコース上での操縦とは何の関係もない。実際には警告灯であり、マシンが停止しているときや困難な状況にあるときに視認性を向上させるために設計されている。

スピン中、事故後、バンプの後方、視界の悪い状況（雨、スモーク、ナイトレース）では、停止しているシングルシーターを発見するのが非常に難しくなる。この新しいインジケーターは、対向車のドライバーにいち早く警告を発し、最も激しい衝突のひとつである二次衝突のリスクを低減する。このライトは既存のシステムを補完するもので、充電状態を示すリアウイングのライトと、雨天時に常時点滅するリア構造に組み込まれたライトである。

最も激しい事故からの保護がさらに強化

視認性は、安全性向上の全体的な一側面にすぎない。FIAはまた、特にサバイバルセルに関するクラッシュテストの要求事項を増やした。側面衝突に重点が置かれ、コースを横切った後にクルマが垂直に衝突する恐ろしい「T字」衝突でドライバーをより保護できるようになった。ロールオーバー保護システムも進化している。近年すでに強化されているロールオーバー・バーは、さらに耐性を増している。公式の数値によれば、クルマがルーフの上に静止しているとき、さらに23 %の荷重に耐えることができるようになった。ハローと組み合わせることで、オープン・コックピット・シングルシーターの歴史的弱点のひとつを軽減し続けている。フロントは2段構造。中程度の衝撃の場合、ノーズがエネルギーを吸収する。さらに激しい衝撃を受けた場合、ドライバーに伝わる力を可能な限り抑えるために、さらに後方に設けられた第2の変形ゾーンが活躍する。

軽量化にもかかわらず、より高い安全性

これらの改良には明らかな技術的コストがかかる。しかし、2026年規制では、バッテリーが大型化すると同時に、最低重量が800kgから768kgへと大幅に削減される。エンジニアにとって、この方程式は特に複雑だ。より高い安全性、より多くの電動化、アクティブシステムを組み込むと同時に、余分なグラムを1グラムでも減らさなければならないのだ。シングルシーターのデザインに多大な影響を与える大きな挑戦である。