フェラーリF1 2026：シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの技術的貢献に触発された変化

という議論が巻き起こっている。 メルセデス、2026年シーズンに向けたエンジンの仕掛け疑惑一方、フェラーリも同様に戦略的な問題に対して、より慎重なアプローチをとっている。スクーデリアは、ドライバーとマシンの間のインターフェイスを徹底的に見直すために、規制の大幅なリセットを利用している。 フォーミュラ1 ステアリングホイール2026年の新ルールは、空力やエンジンに革命をもたらすだけではない。ラップごとに、セクターごとに、ドライバーとマシンの関わり方を再定義するのだ。そしてフェラーリは、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンという2人のドライバーをこの変革に直接参加させることにした。

現代F1の新たな中枢、ステアリングホイール

ドライバーの "仕事場 "とも言われるF1のステアリングホイールは、2026年までに抜本的な見直しが行われる。アクティブ・エアロダイナミクスの登場と電気エネルギーの管理に関する新たなルールにより、ドライバーはより多くの決断をリアルタイムで、時には数百メートル単位で下す必要が出てくる。今後、電気配備の管理は永続的な課題となるだろう。単純にアタックするかセーブするかという問題ではなく、ほぼコーナーごとに利用可能なエネルギーを最適化し、ストレートでの最大パワーを保証することが求められる。これに加え、各高速セクションのスタート時に低ドラッグ・エアロダイナミック・モードを手動で作動させる必要がある。このように複雑さが増す中、フェラーリはステアリングホイールのロジックを全面的に見直すことにした。

ドライバーの精神的負担を軽減するように設計された新しいステアリングホイール

マラネッロのエンジニアたちは、「質素にすることなくシンプルにする」という強い決断を下した。以前のステアリングホイールでは、最大6つのノブが比較的雑然とした表面に広がっていたが、2026年モデルではより合理的な哲学が採用されている。エネルギー回収、電気的展開、電子戦略に関する重要な機能は、中央スクリーンの下に配置された3つのメインノブにまとめられている。中央のスクリーンはその重要な役割を保ち、ギアやタイヤ温度などの重要な情報を常時表示する。ステアリング・ホイール自体もコンパクトになり、下部が大幅に縮小されている。その狙いは明確で、人間工学を改善し、気が散るような動きを制限し、ライダーが超高速走行中でも必要なことに集中できるようにすることだ。

ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールの中心的役割

この進化は、単なるオフィスエンジニアリングの成果ではない。フェラーリは、この新しいステアリングホイールはドライバーからのフィードバックによるものだという一点にこだわっている。ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールは、マラネッロのシミュレーターで新しいコンフィギュレーションをじっくりとテストし、細部まで微調整を行った。彼らの貢献は、主に人間工学に焦点を当てたものだった。どの設定に瞬時にアクセスできるか？横方向に大きな負荷がかかっても使えるボタンはどれか？ラップの最も重要な場面でミスを防ぐにはどうすればいいのか？などなど、彼らのフィードバックが具体的な答えとなった。

しかし、フェラーリは慎重だ。発表されたステアリングホイールはまだ決まっていない。シーズン初戦のオーストラリアGPまでにインターフェイスを微調整するため、プレシーズンテストでさらなる調整が行われる予定だ。