フェラーリF1：フレデリック・ヴァスール、シーズン序盤を振り返る。

2025年カレンダーの3分の1にあたる8回のグランプリを終えて、フェラーリの現状を把握する時が来た。そしてフレデリック・ヴァスールのメインチームである。スクーデリア状況を誇張しようとしてはいけない： シーズン前半は期待を下回った。 ここ数週末、特にモナコでは調子が上向いてきたとはいえ、全体的なイメージは依然として厳しい。

今季も混戦のスタート

8レースを終えて142ポイントを獲得したフェラーリは、2023年（122ポイント）、2022年（199ポイント）に比べれば進歩しているが、同時期にすでに252台を獲得していた2024年のペースにはまだ遠く及ばない。 メーカーランキング4位、 スクーデリアは現在、レッドブル（143ポイント）、メルセデス（147ポイント）の後塵を拝しており、なによりもすでに319ポイントを獲得しているマクラーレンの後塵を拝している。

予選でのタイヤマネジメントのまずさ、レースでのペースの不安定さ、特定のコースでのSF-25のもろさ......。ジッダ、マイアミ、イモラでは、フェラーリのポテンシャルを最大限に引き出すのに苦労した......。

モナコ：目覚ましコール、しかし革命ではない

モナコでは、堅実なペース、より良い週末管理、納得のいく予選パフォーマンスなど、心強い兆候もあったが。しかし、ヴァスールは慎重だ。「いい週末を過ごせたとしても、全体像が変わるわけではない。 真の問題は構造的なもので、クルマは一貫性を欠き、真の改良パッケージはまだ導入されていない。

バルセロナでの唯一の新装備は新しいフロントウイングで、FIAのフレキシブルウイングに関する技術指令に適合するように設計されている。少なくとも公式には、SF-25のアキレス腱のひとつとされてきたリアサスペンションの変更は予定されていない。しかし、フェラーリの噂によると、大きな開発が行われる可能性があるという、おそらくシルバーストーン.

次のスペインGPがターニングポイントになると見られている。 フロントウイングに関するレギュレーション変更に各チームがどう反応するかはまだわからないからだ。なぜなら、フロントウイングに関するレギュレーション変更に各チームがどう反応するかまだわからないからだ。

マクラーレンのようなライバルが大差はないと考えていても、フェラーリはこの期限に大きく賭けている。