F1：バルセロナテスト、フェラーリのシングルシーターでのアクティブ・エアロダイナミクス実験を確認

一見したところ、バルセロナとグシャグシャのサーキットを選んだのは、このマシンの最初の実戦テストのためだったようだ。 フォーミュラ1 SF-26は直感に反するように思えるかもしれない。しかしマラネロでは、純粋なパフォーマンスが目的ではなかった。最初のシェイクダウンでフィオラノでわずか15キロを走った後、スクーデリアは1月27日のカタロニアでの初日を利用して、マシンのすべてのシステムの全体的な動作を検証した。121周の走行は、ラップタイムを記録することが目的ではなく、シーズンに向けて技術的な基礎を固めることが目的だった。データ収集が主な目的ではなかったとはいえ、チャンスは何も残されていない。収集されたすべての情報、特にウェットコンディションでのマシンの挙動は、現在マラネロで分析されている。これは綿密で控えめな作業だが、信頼性と新システムの理解が何よりも優先されるシーズン前の段階では不可欠なものだ。

雨の中の初ドライブ

ようやく天候に恵まれた スクーデリア・フェラーリ シーズン序盤にウエット・コースでレースをするという貴重な機会。FIAによって最近導入された、特にアクティブ・エアロダイナミクスのソリューションをテストするのにうってつけだ。直線での抵抗を減らす「ストレートモード」、コーナーでのダウンフォースを最大化する「コーナーモード」に加え、第3のモードとして「パーシャルモード」が導入された。このモードは、グリップの低い状況や潜在的に危険な状況を想定したもので、フロントウイングのみが開き、リアウイングは安定性とトラクションを確保するために閉じたままとなる。

この初日に公開された数枚の画像では、SF-26が直線でこの挙動を採用しているのがはっきりと確認できる。フロントウイングは空気抵抗を抑えるために下がり、リアウイングは荷重をかけたままなので、リアサスペンションの急激なアンバランスを避けることができる。FIAはサーキットごとに、エアロダイナミクスの一部または全部の作動が許可される特定のゾーンを定義する予定だ。

シャルルが、ストレートでフロントウイングのみを開くパーシャル・アクティブ・エアロモードを初公開。これはウェットコンディションに特化したモードだ。 pic.twitter.com/WVWQZKGVZX

- ブレーキブーステッド (@brakeboosted) 2026年1月27日

疑問を投げかけるエルロンの作動

しかし、AutoRacerを含む最も注意深い観察者たちの注意を引いたのは、より繊細な別のディテールだった。早くもフィオラノで、そしてバルセロナでも、フェラーリがフロントウイングよりもわずかに先にリアウイングを作動させているのが確認されたのだ。コンマ数秒のわずかな差だが、疑問を呈するには十分だ。この順序は、メルセデスを筆頭とする他のチームが採用しているものとは対照的で、2つの空力エレメントを完全に同期させて作動させることを好む。濡れた路面では、このタイムラグはクルマの安定性を保つという正確な役割を果たす可能性がある。

フィオラノでは、この特異性はまだ単なる暫定的な調整、あるいはシステムの未完成の微調整と解釈することができた。しかし、バルセロナでの再登場でその解釈は変わった。すべては意図的な実験であり、このプレシーズン段階におけるフェラーリの作業戦略の一部であることを示している。スクーデリアはこのように、異なる活性化ロジックを模索している。

スクーデリア・フェラーリのテスト2日目が終了し、SF-26のポテンシャルを示すものはまだない。しかし、フェラーリがこの新しいレギュレーション時代に理路整然と取り組み、1kmごとに学び、テストし、理解しようとしていることは確かだ。