フィアット・グランデ・パンダを生産するためにネパールから労働者がやってくるという。

セルビアのクラグジェヴァツ工場では、数カ月にわたって、この新モデルが使用されていた。 フィアット・グランデ・パンダは、このモデルの商業的成功に見合う生産率を達成するのが困難であることが話題になった。その後 イタリア人労働者を援軍として派遣では 行政ミスによる強制帰国新たな段階が始まろうとしている： ネパールとモロッコからの数百人の外国人労働者の到着が迫っている。

クラグジェヴァツに800人の外国人労働者を期待

AutoKlub』によると、クラグイェヴァツの地元議員の声明によると、近い将来、ネパールとモロッコから約800人の労働者がステランティス工場に雇用される予定だという。この町の失業者数が9,000人近くであることを考えると、憂慮すべき数字である。

労働組合にとって、その理由は明らかだ。 フィアット しかし、地元の人々を惹きつけるには十分ではない。労働組合の元リーダーでNova svetlost協会の会長であるユゴスラフ・リスティッチは単刀直入に言う：

「人々はその賃金では生きていけないから働きたがらない。だから、ネパールやモロッコのような貧しい国から労働者を呼び寄せるのです」。

セルビア人を維持するには賃金が低すぎる

現在、クラグジェヴァツで働く労働者の月収は約7万ディナール（597ユーロ）で、現地の最低賃金をわずかに上回っているが、セルビアの平均（920ユーロ）を大きく下回っている。毎週土曜日に働くことで、労働者は9万ディナール（768ユーロ）の収入を得ることができるが、その代償として週40時間以上働くことになる。

ちなみに、補強のために派遣されたイタリア人労働者の日給は100ユーロ近くで、ほぼ5倍だった。

このコントラストは、多くの地元労働者がわずか数日でフィアット工場を去ることを好むほどである。地域金属労組のゴラン・ミリッチ委員長はこう総括する：

「雇った労働者は数日で辞めてしまう。おそらく賃金が安いからだろう。

なぜネパールなのか？

ネパールという選択は、取るに足らないものではない。人口2,700万人のこの国では、人口の半数以上が1日1.25TP4T以下で生活している。このような労働者にとって、セルビアでの500～600ユーロの給与はすでに大きなチャンスとなっている。ステランティスは、給与に加え、1日2食の食事と月100ユーロ相当の宿泊施設を提供する予定だと報じられている。

当初、外国人労働者には有利な税率（税金はわずか10 %）が適用される予定だったが、この措置はセルビア政府に却下され、最初の採用が遅れることになった。

フィアット・グランデ・パンダ、いまだ脅威の約束

パラドックスは残酷だ。フィアット・グランデ・パンダは、ネオレトロなデザイン、魅力的な価格、アクセスしやすい電動化など、フィアットの欧州における人気新車となるはずだった。2月以来、15,000台以上の注文を受け 配達が加速し始める.しかし、その背後では、産業界の現実は依然として脆弱である。

公式目標：日産500台。現在の現実：新しい生産ステーションの開設にもかかわらず、わずか150台から180台。リードタイムは爆発的に伸びている。ステランティスは幅広い顧客層を獲得するためにハイブリッド車に期待しているにもかかわらず、ハイブリッド車には数ヶ月の待ち時間がかかる。

フィアットとステランティスのイメージダウン

低コストの外国人労働者に頼ることで、ステランティスはますます批判にさらされている。工場の近くに何千人もの失業者が住んでいるのに、6,000キロも離れた場所に労働者を派遣することを正当化できるのか？フィアットはまともな賃金を支払うことを拒否しているのだ。

「フィアットが月1000ユーロを支払えば、労働者を見つけるのに問題はないでしょう」とリスティッチは言う。

フィアット・グランデ・パンダの背後には、手ごろな価格の自動車を求めながら、その生産条件には目をつぶるヨーロッパという、産業政策全体が危機に瀕している。

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