フィアット、1万5,000ユーロ以下の新型大衆車投入に意欲「最優先事項だ

数年前からだ、 フィアット フィアットは、シンプルで大衆的で親しみやすいクルマを提供するというDNAから離れつつあるようだ。2026年のブリュッセルモーターショーで、フィアットのオリヴィエ・フランソワCEOは、『Auto Infos』のインタビューに応じ、こう明言した：フィアットは高価になりすぎた。そして今、最優先課題は明確だ。新車を象徴的な15,000ユーロ以下にすることだ。

遅れてきた自覚

オリビエ・フランソワの率直さは驚きだった。近年の価格がフィアットのイメージにそぐわなくなったことを公に認めたことは、決して軽微なことではなかった。ステランティス時代、いくつかのブランドに課せられた高級化によって、フィアットは大衆メーカーとしての歴史的役割を失った。その結果、価格が高騰し（フィアット600を思い出してほしい。3万ユーロを超える電気自動車仕様しかなかった）、ヨーロッパでの販売台数は徐々に減少していった。数字はそれを物語っている。 我々の情報によると2025年までに、南米を除けば、ブランドは58 %縮小する。

値下げ

フィアットの最初の対応は即座に行われた。フィアット500にはライトハイブリッドバージョンが復活し、価格はこれまで主流だった100 %の電気自動車バージョンを大きく下回る約1万9400ユーロとなった。フィアット・グランデ・パンダは、マニュアルギアボックスのガソリン仕様で16,900ユーロからとなり、フィアット600も春にはより安価な非ハイブリッドガソリンエンジンを搭載する予定だ。今日、15,000ユーロの大台に本当に近いモデルはフィアット・パンダだけであり、その設計は2011年まで遡る。その古さにもかかわらず、パンダはイタリア市場を席巻し続けており、シンプルで手頃な価格のクルマへの需要が依然として非常に高いことを証明している。

初代パンダの精神に戻る

フィアットはまさにこれを利用しようとしているのだ。オリヴィエ・フランソワは、1980年のパンダの精神を受け継ぎ、現在のパンダをより小さく、シンプルで、より安価なモデルに置き換えることを第一に考えているという。この将来のシティカーは、グランデ・パンダの下に位置づけられ、ベース価格は15,000ユーロ以下になる予定だ。しかし、大きな変化は技術的な側面からもたらされる。フィアットは最近、パンダと500の電気自動車専用バージョンについて話していたが、ブランドのボスは現在、「マルチ・エネルギー・オファー」について話している。

プラットフォームに関する問題は未解決のままだ。長らくSTLA Smallと関連付けられてきた将来のパンダは、最終的にSTLA Cityと呼ばれるAセグメント専用のアーキテクチャをベースとする可能性がある。安全基準や環境制約を遵守しながら、コストを抑え、最新技術を統合する。そこで、効率的なハイブリッドエンジンのアイディアが本領を発揮する。15,000ユーロ以下で販売される現代的で装備の整ったフィアット・パンダのハイブリッドは、新車のシティカー価格が20,000ユーロを超えることが多いこの市場にとって、歓迎すべき存在となるだろう。

全世界向けにデザインされた車

このルネッサンスには、新しい産業的アプローチも含まれている。フィアットは現在、複数の地域で生産され、現地で適合するグローバルモデルに注力している。例えば、グランデ・パンダは南米のブラジルで生産され、アルゴの名で販売される。このプーリングは、価格目標を達成するために不可欠な規模の経済を生み出すことを目的としている。長期的には、フィアットはイデアやムルティプラの後継となるMPVへの回帰や、現在ブラジルで絶対的なベストセラーとなっているストラーダから派生したブラジリアンピックアップの欧州投入も視野に入れている。