彼はランボルギーニ・ムルシエラゴを後輪駆動に換装する。「全輪駆動は古臭い。90年代のアウディと同じだ」。

を変える ランボルギーニ・ムルシエラゴ 全輪駆動から後輪駆動への改造は単純なものではない。最近のYouTubeビデオでは、ムルシエラゴのオーナーが、キットの設計者であるニックの助けを借りて行った、まさにこの改造を記録している。彼によると、オリジナルの全輪駆動システムは「古臭い」もので、原理的には1990年代のアウディの一部モデルに匹敵し、グリップの低い状況以外ではメリットが限られていた。逆に、2輪駆動に切り替えることで、これらのモデルにかかる既知のストレス、特にクラッチへのストレスが軽減され、同時に車体が大幅に軽くなり、ステアリングも軽くなる。

「全輪駆動は古臭い」。

したがって、ムルシエラゴの全輪駆動システムは「古臭い」。雪道を走らないのであれば、全輪駆動のメリットは限られている。二輪駆動に切り替えることで、クラッチから多くのストレスを取り除くことができる。ムルシエラゴでは、ここが最も敏感なポイントのひとつだ。ステアリングが軽くなり、フロントですべてを駆動する必要がなくなるため、クルマがより生き生きと感じられるという。もうひとつの利点は、ほとんど逸話的なものだが、燃費がわずかに向上したことだ。

キット

車の下に入る前に、ビデオは改造の中心的要素であるニックによってデザインされたキットに焦点を当てている。その狙いはシンプルで、ムルシエラゴを後輪駆動車に改造する際、目に見えるような加工は一切行わず、首尾一貫した力学的に論理的な取り付けを維持することだ。ニックはまず、シャーシにボルトで固定する機械加工部品であるトランスミッションマウントのベースを見せる。フロントアクスルからトランスミッションコンポーネントが「アンロード」されると、特定のサポートポイントの消滅を補う必要がある。キットはフェラーリ355のパーツを使用しています！2つのイタリアン・ブランドの奇妙な「結婚」。

このキットには、ハブを弱めることなくフロントミッションを取り外すための部品も含まれている。オーナーが指摘するように、単純にフロントのドライブシャフトを取り外すことはできない。なぜなら、それは荷重とベアリング支持の点で問題が生じるからだ。そこで採用された解決策は、フロントアクスルの機械的制約に適合する構造を維持しながら、不要なコンポーネントを取り外すように設計されたシステムである。

コンバージョンは、単にいくつかのパーツを取り外すだけではありません。このビデオでは、ドライブシャフトにアクセスするために不可欠なステップであるフロントデフの完全な取り外しから作業が始まることが明確に示されている。この事前の取り外しなしでは、全輪駆動に関連するすべての部品を適切に取り外すことは不可能である。そのため、この作業には時間と方法、そしてムルシエラゴの特殊な構造に関する十分な知識が必要です。

体重計の重さを減らす

パーツを取り外すと、軽量化はすぐに数値化される。フロント・ディファレンシャルだけで約27kg。これに2本のドライブシャフトとさまざまな関連部品を加えると、総重量は50kg強になる。これは大幅な軽量化であり、特に主に車の前部に関わるものである。この重量シフトは、クルマのドライビング・ダイナミクスに直接的な影響を与える。フロント・アクスルの重量が減るということは、ステアリングが軽くなり、クルマの応答性が向上するということである。

より生き生きとしたムルシエラゴ...そしてより要求の高いムルシエラゴ

最初のドライブで、その違いはすぐに感じられた。ステアリングが軽く感じられ、スロットルレスポンスがよりダイレクトになり、カーブへの進入がより積極的になった。全輪駆動によるトラクションを奪われたムルシエラゴは、限界域での使いこなしが非常に難しくなった。高性能タイヤを装着しても、自然吸気V12としては比較的低回転域でも、簡単にオーバーステアになってしまうのだ。オーナー自身も、後輪駆動は特にギアチェンジやコーナー立ち上がりでスロットルを踏み込むときに威圧感を与えると認めている。全輪駆動が安心感を与えていたのに対し、後輪駆動はより繊細で先読みが必要となる。

オーナーはこのアプローチの利点を主張する。プライベートサーキットでクルマを限界までテストすることで、公道で最も残酷な反応を発見することを避けることができる。また、ムルシエラゴの場合、後輪駆動への変更は、クルマの性格が大きく変わるため、再学習の段階を意味する。

まさに古風なトランスミッション？

結局、疑問は残ったままだ。ムルシエラゴの全輪駆動は本当に古臭いのか、それとも逆に健全で安心感のあるハンドリングの重要な要素なのか。ビデオでは、AWDが特にV12の高トルクとe-gearトランスミッションの時に残酷な性質に直面して、一種の安定性を提供することが明確に示されている。逆に、後輪駆動に変更することで、より生き生きとした、より表現力豊かなクルマに生まれ変わる。

これはランボルギーニにとって新しい議論ではない。ランボルギーニというブランドは、現代のモデルにおいてしばしば同じロジックを踏襲してきた。まず、「バランスの取れた」万能バージョンと考えられている四輪駆動バージョンを提供し、その後、純粋主義者やより生々しい感覚を好む愛好家向けに、よりエクスクルーシブな後輪駆動シリーズを提供する。後輪駆動車に変身したムルシエラゴを見ることは、ランボルギーニが当時提供することはできたが、シリーズで生産する勇気はなかったものの、別のバージョンを発見するようなものだ。より軽く、よりダイレクトで、より威圧的なムルシエラゴ。