60年の時を経て、ランボルギーニが「スーパーカー」という言葉を生み出したミウラの真実に迫る

1965年11月、トリノ・モーターショーでは、いつものように群衆がきらびやかなボディワークの周りに集まった。しかし、この年、他のどのモデルよりも興味をそそられたものがあった。それは車ではなく、むき出しのシャーシだった。レーシング・プロトタイプのように研ぎ澄まされたサテン仕上げの黒いボディに、V12がリアに横置きされている。グランドサロンにありがちな装飾は一切ない。むき出しのメカニックだけ。

についてランボルギーニこの鋼鉄の骨格は、ジャーナリスト、エンジニア、ライバルを魅了し、彼らは皆、気まずい沈黙をエアコンで調整する。サンタアガタ・ボロニェーゼは新車を発表しているのではない。ある意図の発表である。そして発表されたのは、自動車カテゴリー全体を再定義するものだった。その瞬間、まだ誰もそれを知らなかった。しかし、ミウラが誕生する1年前に、その最初の栄光の瞬間を経験したばかりだったのだ。

フェルッチオ・ランボルギーニの確信に抗う3人の若者たち

このカミナリの背後には、取締役会もマーケティング計画もない。ジャンパオロ・ダラーラ、パオロ・スタンツァーニ、ボブ・ウォレスの3人だ。エンジニアであり、テストドライバーでもある彼らは、競争、急進的な革新、レーシングカーのようなミッドエンジンを搭載したランボルギーニを夢見ている。現実主義者の創業者フェルッチオ・ランボルギーニは、レースの話など聞きたくない。彼のブランドが体現すべきはラグジュアリーであって、レーストラックではないのだ。もしランボルギーニがレースに出なければ、競争相手は市販車になる。

そこで彼らは秘密裏にL105プロジェクトを立ち上げた。コンパクトなアーキテクチャーで、4リッターV12をF1のように横置きにしてリア中央に搭載するという、ロードカーとしては突拍子もないアイデアだった。彼らがフェルッチオにこのプロジェクトを提案したとき、フェルッチオは逡巡し......そして同意した。歴史的な決断だった。

車ですらなかったプロトタイプ

1965年にトリノで発表されたシャーシは、ローリングされたものではなかった。ボディワークもない。クルマというより、ブルータリズムの芸術作品のようだ。モデナのマルケージ社で製造されたこのシャシーは、厚さわずか0.8ミリのスチール構造で、極限まで削り落とされ軽量化され、重量はわずか120キロに抑えられている。

ダブルウィッシュボーン式サスペンション、ガーリング製ディスクブレーキ、ボラーニ製スポークホイール、エンジンとギアボックスが一体化したコンパクトなユニットなど、技術的なアーキテクチャーはまったく新しい。そして頭上には、ウェーバー製キャブレターの12本のホーンが縦長のシルエットでそびえ立つ。ジャーナリストはこれを「レーシングカーの骨格」と呼ぶ。大衆は魅了される。エンジンなし。車体もない。にもかかわらず、ミウラはショーの主役となった。

ベルトーネ、彼女をアイコンに変えた出会い

何が皮肉かって？ミウラにはまだ顔すらないのだ。シャシーはボディワークなしでトリノに到着した。ツーリングのコーチビルダーと合意に至らなかったためである。ピニンファリーナはすでに予約済みだった。そして、ほぼ土壇場でヌッチオ・ベルトーネが登場した。フェルッチオ・ランボルギーニは、「あなたが最後のコーチビルダーだ」と笑いながら彼を迎えた。ベルトーネはシャシーを点検し、伝説となった言葉を口にした。「その素晴らしい足に完璧な靴を」と約束したのだ。

工場がクリスマスで閉鎖される間、そのチームは影で働いた。わずか数週間で、最初のスケッチが出来上がった。それはとても大胆で、官能的で、流れるようなもので、プロジェクトはそのまま承認された。

1966年ジュネーブ：ミウラ誕生

1966年3月のジュネーブ・モーターショーで、その変身は完了した。サテンブラックの骨格は、ワイドなヒップ、睫毛を光らせるヘッドライト、飛びかかろうとするネコのような横顔を持つ傑作となった。ランボルギーニ・ミウラP400が世界にお披露目された。速いだけではない。究極なのだ。メカニカルなエキゾチシズム、大胆なスタイル、レーシング・アーキテクチャー......ロードカーでこれを実現しようとしたメーカーは他になかった。そして瞬く間に、これを表現する言葉がイギリスのマスコミに登場した。スーパーカー」という新しい言葉である。