ランボルギーニ、待望のテメラーリオを発表か？

発売以来ランボルギーニ・テメラリオは、サンタアガタ・ボロニェーゼの新時代の主役です。ハイブリッド、超高性能、そしてフラカンの直接的な後継車として考案されたこのモデルは、ブランドのインテリジェントな電動化への移行を体現している。しかし、その後オフロード仕様の可能性後輪駆動バージョンの登場である。この技術的選択はすでになされている。ランボルギーニもはや邪魔はしない。

四輪駆動のために設計された建築...しかし、定石ではない

テメラーリオのディレクターであるパロロ・ラケッティは、ザ・ドライブのインタビューで、このモデルは当初から四輪駆動車として設計されていたと説明した。「私たちは常に四輪駆動車のメーカーです。そしてテメラリオは、このコンセプトをさらに推し進め、100 %電動フロントアクスルを採用した。

競合他社が後輪駆動モードを搭載しているのに、なぜラチェッティは後輪駆動モードを搭載しないのでしょうか？ラケッティは明確な答えを出した。第一に、完全に取り除くと、それを感じることになるからです。2つ目は、トルクベクタリングを使うことで、より遊び心のあるクルマにすることができるからです」。テメラリオには（まだ）後輪駆動モードはないが、だからといって専用バージョンが不可能というわけではない。

フラカンの例

ランボルギーニでは、次のような進化を遂げている。フラカンがベンチマークとなる。全輪駆動車としてキャリアをスタートさせた後、急進的なSTOで後輪駆動にアップグレードされた。ある意味、全輪駆動は後輪駆動に比べてドライビング・エクスペリエンスの純粋さを失わせる、と誰かが言うかもしれません。フラカンに全輪駆動の最高峰であるペルフォルマンテと後輪駆動のSTOを設定したのはそのためです」。言い換えれば、ブランドは後輪駆動が特別な位置を占めていると認識しているのだ。

テメラーリオSTOに向けて？

STOに相当する、より急進的な将来のバージョンについて尋ねると、ラケッティは社内での議論を明らかにした。検討されている道はいくつかある：

純粋な後輪駆動バージョンで、電動フロントアクスルからのアシストをすべて取り除く；
ハイブリッドであることに変わりはないが、よりサーキット志向で、より軽く、より鋭く、全輪駆動であることに変わりはないが、異なる哲学を持つ電気モーターを使用したバージョン。

ラケッティは、ランボルギーニがまだ戦略を決めていないことを認めているが、より過激なバージョンが登場することを確信している。私たちはすでに軽量パックを提供していますが、さらに進化させることも可能です。私たちはそれを考えています。

あえて後輪駆動にしたくなるエンジン

議論の中心はエンジンだ。4.0リッター・ツインターボV8は、社内で新たに開発されたもので、最高回転数は10,200rpmに達し、このクルマのアイデンティティに不可欠な役割を果たしている。純粋な後輪駆動と組み合わせることで、より生々しく、より生き生きとし、よりドライバーとつながったスーパーカーを即座に想起させる。そして、もしランボルギーニがこのコンセプトを論理的な結論に導き、リアの電気モーターを取り外し、800bhpのV8のみを使用するとしたらどうだろう？そうすれば、おそらく現代で最も純粋なランボルギーニのひとつとなる、まったく異なるテメラリオが誕生するだろう。

哲学の問題

ラケッティにとって、現行のテメラリオはすでに効率とフィーリングを両立させている。「ペルフォルマンテはあまりに速かったので、クルマが何かしてくれているような印象を受けることがありました。テメラリオでは、もはやそのようなことはありません。介入を感じさせない。パワーデリバリーは非常にリニアで、完全に予測可能なので、運転するのがさらに楽しくなります。いずれにせよ、ランボルギーニは電気モーターの有無にかかわらず、テメラリオのFR化の道を閉ざしたわけではない。