40年前に新車で購入した祖父のランチア・デルタHFを受け継ぐ。

モータースポーツのストーリーの中には、技術仕様書やヤングタイマー市場の値札をはるかに超えたものがある。この記事は コーチがその一台であることは明らかだ。イタリア車専門のサイトとして、コレクターからではなく、情熱的な祖父から受け継いだランチア・デルタHFターボに関するこの感動的な物語を共有することは、当然のことのように思われた。

家族の物語を語るデルタのHF

サイモン・ウェブリングにとって ランチア は単に大切に保存されているクラシックカーではない。何よりも、彼の祖父との直接的なつながりなのだ。1988年に新車で購入したデルタHFターボは、祖父がロータス・エスプリ・ターボを手放すことを決めた後、家族の一員となった。サイモンが運転を覚えたのはこのデルタだった。何年もかけて共有した思い出、何気ない旅は、時が経つにつれて貴重なものとなった。だから、3年前に祖父が亡くなったとき、転売のことなど考えもしなかった。「手放すことはできなかった。思い出がたくさん詰まっているから」と彼は言う。

驚くべき保存状態の良さ

1988年に登録され、走行距離がわずか56,000マイル（90,000km）のデルタHFターボは、その生涯のほとんどをカバーの下で過ごしてきた。ドア下部とフューエルフィラーフラップ周辺に若干のサビが見られるが、劇的なものではない。80年代のイタリア車にありがちなことだが、その強烈な個性を彷彿とさせるディテールもある。ヘッドランプのウォッシャーモーターは不完全な修理の後、ラジエーターグリルに目に見える開口部を残して消えている。フロントの電動ウィンドウはもう動かない。「でもね、これはイタリア車なんだよ」とシモンは寛容に言う。

インテグラーレ以前、HFターボはその頂点にあった

HF 4WD、そして伝説のインテグラーレが登場する前、HFターボはデルタの頂点に君臨していた。ボンネットの下には、138bhpを発生する1.6ターボ4気筒が搭載されている。サイモンは、このクルマが以前はもっと活気に満ちていたと認めているが、書類上はまだ立派なものだ。最近、エンジンは少し疲れているようだ。最高の状態に戻すために、ブリティッシュ・デルタのスペシャリストを訪ねる予定だ。心配することはない。むしろ、40年を迎えようとしている車にとっては、理にかなったステップなのだ。

他とは違うデルタ

有名なマルティーニストライプは、後年のカスタマイズという印象を与えるかもしれない。実際、これは1984年にランチアが037で世界ラリー選手権で成功を収めたことを記念して導入されたファクトリーオプションだった。サイドスカート、フロントグリルの赤いHFロゴ、そして1986年にはフォグランプを組み込んだ新しいグリルと8ホールのアルミホイールでリスタイリングされた。しかし、すべてが機能的だったわけではない。例えば、ロアグリルはエンジンの冷却には何の役にも立たず、ボンネットにある2つのエアインテークのうちの1つは単に使われなかった。

ランチアのディーラーによって右ハンドルに改造されたのだ。その作業は完璧にはほど遠かった。ワイヤーハーネスが適切に延長されておらず、ケーブルの一部が張ったり詰まったりして、この方法で改造されたいくつかのモデルで起こることが知られている電気系統の問題を引き起こした。

どんなことがあっても、喜びはそのまま

サイモンは日常生活で美しいマシンに事欠かない。メルセデス・ベンツC350eに乗り、スバル・インプレッサ・ターボでサーキットを楽しみ、ドゥカティ848を所有している。しかし、デルタは独自のクラスを保っている。たしかにオリジナルのサスペンションは老朽化が目立ち、クルマは支えの上で少し揺れる。そう、キャビンは振動し、共鳴する。サイモンは、祖父がノイズを鎮めるためにパネルとパネルの間に挟んだ発泡スチロールを取り除いたので、なおさらだ。しかし、それこそが魅力なのだ。「うるさくて、動いて、生きている......それこそが僕の好きなところなんだ」と彼は言う。

現在、デルタHFの一部はプレミア価格で取引されているが、この1台は売り物ではない。このデルタHFターボは、魅力的なヤングタイマーである以上に、家宝であり、クルマに魂が宿っていた時代の転がる証人であり、時には物語にさえなっている。そしてそれこそが、40年経った今でも、一部のランチャが大きな意味を持つ理由なのだ。