一方 ランチア ステランティスの推進力によって復活を遂げつつあるランチアだが、最も待ち望まれているモデルのひとつである新型ランチア・デルタには、ある疑念がつきまとっている。当初2028年に予定されていたこの伝説的なコンパクトカーは、まだ未知の別の車に取って代わられる可能性がある。
2024年に新型イプシロン、2025年にスポーティなHFバージョン、2026年にSUVのガンマを発表して以来、ランチアはステランティスが発表した10年計画を忠実に実行してきた。これまでは、明確で明確な計画であった。
しかし、クアトロルーテとの最近のインタビューで、ランチアのCEOは新型車は「大成功」するだろうと語った、 ルカ・ナポリターノはデルタ航空の将来に疑問を投げかけている。 2028年のモデル登場について尋ねられた彼は、まずSTLAスモールプラットフォーム（現在のeCMPに取って代わる予定）が将来のデルタのベースとなる可能性があることを確認した。「このプラットフォームは非常に興味深い要素を持っています。筋肉質で、幾何学的で、アグレッシブなデルタは、4.2メートルのハッチバック・バージョンで、スモール・プラットフォーム上でデザインされる可能性が非常に高い。
このプラットフォームの選択により、デルタは当初の計画通り、電気自動車100 %バージョンを提供することが可能になる。
しかし、特に興味深いのはルカ・ナポリターノの別の発言である：
「ガンマの次はデルタかもしれない。とはいえ、電化や市場動向に適応するための計画には調整段階がある。デルタは私たちがとても気に入っている選択肢だが、それだけではない"
発売予定まであと3年となった今、このコメントは大きな不確定要素を浮き彫りにしている。その人気にもかかわらず、デルタはすぐに日の目を見ることはなく、より市場の期待に沿った別のモデルに取って代わられる可能性さえある。
この仮説は多くの疑問を投げかける。シティカーのイプシロンと将来のガンマC-SUVに続いて、ランチアはどのようなタイプのクルマを提供できるのだろうか？4.2メートルのコンパクトなクロスオーバー？高めのサルーン？デルタよりも国際的なモデルで、いまだ販売の中心となっているSUVのようなもの？
ひとつだけ確かなことは、コンパクトセグメントのモデルが（特にアルファロメオから）不足しているステランティス・グループにおいて、アグレッシブでモダンなランチア・デルタが正当な位置を占めていたということだ。しかし、電動化が優先順位を見直すことを意味するのであれば、たとえ初代デルタを懐かしむ人々をもう少し待たせることになったとしても、ランチアは製品計画を再調整する可能性は十分にある。
私たちの意見では、ランチア・デルタは100 %の電気モーターを搭載することだけを想定しており、STLAスモール・プラットフォームで提供されるハイブリッド・パワートレインは、おそらく「デルタ」を体験できる水準には達しないだろう（前輪駆動の145 bhp 1.2Lエンジンを想像してほしい）。
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元ランチストが言うのもなんだが...ランチアはもう終わりだと思う！イプシロンは（予想通りの）失敗作だし、ガンマはds8のようなパンツァーになりそうだし、あとは......もう終わりにしたほうがいいんじゃない？
もし彼らが "最終的な "デルタにピュアテック・エンジンを搭載するつもりなら、研究を始める意味がない。
どうやらステランティスは、この入力データの統合に問題を抱えているようだ...。
アルファロメオ、フィアット、ランチアがコンパクトカー市場を軽視しているのは大きな間違いだ。VWゴルフはいまだに売れ筋だし、ジュリエッタの後継車も待たれている。ランチア・デルタも、ボンネットにピュアテック以外のものを積んでくれればいいのだが。
ピュアテック1.2が使えないのに、なぜe-CMPプラットフォームに戻るのか？電気自動車バージョンにフランクを搭載できないのに、なぜこのプラットフォームで4.20mのコンパクトサルーンを作るのか？マイクロシティカーであるイプシロンをリニューアルすべきだったのに、500eにあれだけ投資したのに（特に発売から5年経った今でもグループ最高のEVである）、なぜ先送りしたのか？トナーレの魅力はそのルックスだけなのに、なぜスタイルを変更したのか？
電気自動車の208は、キュートな500EVよりもはるかに成功している。後者は電気自動車にしては燃料を使いすぎる。早く使うのをやめてハイブリッドを出してほしい。
実際、EMP2プラットフォームの相対的な軽さと効率、そして最新のアストラと栄光のデルタ・インテグラーレの不穏な類似性（欠けているのはエンジェルアイとネオレトロバンパーだけ）を考えると、オペルのコンパクトカーのボンネットに2.0L GMEハイブリッドか、最悪でもフィアットの4気筒を搭載しようとしない理由がわからない。電気自動車用には、210馬力と280馬力のエンジンにジュニア・ヴェローチェのトリートメントを施す。グループにはアウディA3のライバルが必要だ。
ただし、原則としてSTLAスモールはCMPであり、EMPではない。EMPはSTLA Mediumである。内燃エンジンの場合、全輪駆動はありえないからだ（アルファロメオ・ジュニアのQ4システムのようなものは別として）。
EMP2とミディアムでは、2つのプラットフォーム間で重量が爆発的に増加するため、進化があると思います。オペル・アストラの電気自動車は1.6トンで、e-3008の73kWhは全長4.50m以下のモデルで2.1トンといったところだ。バッテリーが大きいのは明らかだが、22kWhの増加でこれほど跳ね上がるとは思えない。インテグラーレ・バージョンに関する限り、これまで見てきたように、スポーツ愛好家は少なくともハイブリッドを望んでいる。
ステランティス、彼らにはイタリアン・ブランドの愛好家に期待を抱かせ、後でそれを打ち砕く能力がある！イタリアのハッチバックは必要だ。SUVやクロスオーバーではなく、ティーポやデルタサイズのハッチが欲しい！
しょぼいエンジンを積んだ別のSUVになるだろう
私にはイタリア料理は何もない
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