ランチャECV：伝説のデルタS4の後継となり得た、革命的な800馬力ターボチャージャー搭載ラリー用プロトタイプ

1985年以降、FIAはグループBを新しいカテゴリーであるグループSに置き換える意向を発表した。グループBでは最低200台のホモロゲーションが必要であったが、グループSでは10台の少量生産とすることで、より多くのメーカーを誘致し、大胆なデザインを可能にするものであった。安全のため、FIAはその直後、フランジによってパワーを300bhpに制限すると発表した。

2年間にわたる熱心な開発の成果である、ランチア 1985年、プジョー205 T16に対抗する新たな武器としてデルタS4を発表。S4はブランド初の4輪駆動車で、ターボチャージャーとスーパーチャージャーを備えたエンジンを搭載していた。しかし、S4の開発を監督したアバルトは、すでにこのグループSに適合する新車の開発に取り組んでいる。

F1の技術がラリーに

スコーピオンは、F1にインスパイアされた革新的なシャシーを採用した。アルミニウムとケブラーとカーボンを組み合わせたハニカム構造で、エポキシ樹脂で組み立てられている。コンポジット・モノコック・シャシーは当時、モータースポーツ界で普及しつつあった。グループBでは、フォードRS200がこのソリューションを採用した最初のマシンであり、ランチア・デルタS4は、複合パネルを取り付けたスクエア・スパーのシャシーを維持していた。

セルジオ・リモーネの指揮の下、アバルトはデルタS4のメカニカル・コンポーネントとボディワークのフィッティングに適したモデルを製作しました。組み立てられたプロトタイプは、新開発のケブラーとカーボンファイバーの複合材で作られたシャシーにちなみ、ECV（Experimental Composite Vehicle）と改名された。

特別な「クレードル」がエンジンを包み込み、一連のパネルが剛性の高いパッセンジャー・コンパートメントと残りのボディワークを構成している。フロントエンドだけは従来の鋼管製で、修理や交換がより迅速にできるようになっている。さらに軽量化するため、ドライブシャフトとリムにも複合材料が使用されており、スピードライン社製で重量はわずか6キロである！従来のデルタS4と比較すると20%の軽量化になります。

革新的なターボ、トライフラックス

クラウディオ・ロンバルディの指揮の下、ECVのプロトタイプはS4の1.8リッター4気筒エンジンをベースにしているが、新しいシリンダーヘッドと、より速いレスポンスタイムを持つ2基のKKKターボを装備している。ランチアはまた、トリフラックスと呼ばれるシステムで革新を遂げた。吸気バルブがシリンダーの片側に、排気バルブがもう片側に配置され、2つのKKKターボに別々のマニホールドを介して供給される。

低回転域では1つ目のターボが単独で作動し、優れた可用性を発揮する。その後、5,000rpmから2つ目のターボが作動し、2つのターボがトルクを発生する。圧力は2.3 バーギアチェンジ時には1.8バールまで下がる。この車にはボックスフロントクラッチ付き5速ギアボックス。吸気には単一のマニホールドが使用され、これがトリフラックスの名前の由来となっている。この構成で、エンジンはテストベンチで最高出力600bhp/8000rpmを発揮し、"アスファルト "コンフィギュレーションでは800bhpを発揮した。最高速度は230km/h、0-200km/hタイムは9秒を謳う！今日のスーパーカーに匹敵する性能だ。

ECV2、ランチアの「K2000

1986年のボローニャ・モーターショーで発表された。残念なことに、アンリ・トイヴォネンとセルジオ・クレストの死というツアー・オブ・コルシカの悲劇は、グループBだけでなく、1988年に就航する予定だったグループSにも終わりを告げた。にもかかわらず、ランチアは研究をあきらめず、S4の外観とは根本的に異なるECV 2を開発し、さらに一歩前進した。フロントに固定されたデルタグリルを除けば、これがランチアであることを示すものは何もない！

よりコンパクトになったECV2は、S4の外観を脱ぎ捨て、エアロダイナミクスの面でより流線型の外観を持つようになった。デルタS4とECVの特徴であったリアピラーの大きなエアインテークは、ルーフの端に設けられたスロットに置き換えられ、エンジンコンパートメントに空気を流すようになっている。フロント・ボンネットには、ラジエーターを冷却した後の空気を逃がすための大きなダブル開口部が設けられている。大型のフロント・スポイラーはフロント・グリルとつながっており、ヘッドランプにはフェアリングが付いている。サイドにはミニスカートが横方向のエアロダイナミクスを向上させ、ホイールにはやはりコンポジット素材の社外ディスクが装着され、ブレーキの冷却に役立っている。ボンネットには2つのラジエーターベントとNACAエアインテークが装備されている。

ストーリー

したがって、ECVはまたしても死産となった。今回の違いは、その理由がFIAのレギュレーション変更にあることで、メーカーがあきらめたことではないことだ。世界選手権に正式に参戦する代わりに、エンスージアストたちは運命を避けたのだ。ランチア・デルタS4のシャシーからスタートし、ECVオリジナルのカーボン・コンポーネントとボディワークで組み上げたチューナーのジュゼッペ・ヴォルタは、トリノのアバルト／ランチア・ラリーチームの元同僚の協力を得て、2009年にECV1をリビルドした。このマシンはミキ・ビアシオンのドライブで2010年のラリーレジェンドに参加したほか、ヒストリックイベントにも登場している。