ランチア アウレリア B20 GTアウトロー：50年代のアイコンのこのレストモッドは、純粋主義者を喜ばせることはないだろう。

ヴィットリオ・ヤーノがデザインし、マリオ・ボアノ・デ・ギアが絵を描いたランチア・オーレリアは、戦時中に製造され、1950年に発表された伝説的なクルマである。V6エンジンを搭載した世界初の市販車であるこのサルーンは、ローマと南ガリアを結ぶ有名なローマ街道にちなんで名づけられ、ランチアのDNAであるラグジュアリーとスポーティさの完璧な融合であった。 ランチア.1951年のトリノ・モーターショーでクーペとして復活したB20 GTは、グランド・ツーリズムのエッセンスを取り入れた6つのシリーズに発展した。クーペは3,872台、ロードスターは761台しか生産されなかった希少モデルである。当初2.0リッターエンジンを搭載していたオーレリアは、1953年に2.5リッターエンジンを搭載。フロントエンジンと後輪駆動、4速マニュアルギアボックスを搭載し、そのパワーは驚異的なものではなかったが、重量配分（50/50）が卓越したバランスをもたらし、イタリアのワインディングロードに理想的だった。

インスピレーション：1951年にレースで活躍したユニークなモデル

ブラッコはランチア・オーレリアB20 GTの中で最も重要なモデルであり、グランドツーリングにおけるランチアの名声の基礎を築いた。1951年のミッレミリアでは、ジョバンニ・ブラッコが勇敢なドライバーとして、悪天候の中、フェラーリ340のビロレーシに完勝。ほとんど市販車のステアリングを握った彼のパフォーマンスは、多くの観衆を驚かせた。

同じクルマで、ブラッコはル・マン24時間レースに観客として参加した。結果的にグリッドは1つ残っていたため、ブラッコはB20GT（時代が違う！）でレースに参加し、2リッタークラスで優勝した！同年、彼はメキシコで開催されたカレラ・パナメリカーナにも参加した。空気抵抗を減らすため、ブラッコはルーフピラーをカットし、アウレリアを低くした。レース4日目にコースアウトするまでは、またしても優勝を狙っていた。その後、マシンはメキシコに留まり、1952年に再びレースに出場して9位に入賞した。そして......何もなかった。

入念な修復

ジョバンニ・ブラッコが運転したこの車は、空力特性を向上させるために実験的にルーフを低くしたユニークなものだった。メキシコで奇跡的に発見されたものの、哀れな状態であったこの車はイギリスに持ち帰られ、2009年にクラシックカーのペイントショップとしてスタートしたソーンリー・ケルハムのチームによって2010年代にレストアが完了した。

レストアプロジェクトは、3年の歳月を費やして復活させた。ソーンリー・ケルハムのチームは、このランチアの革新性とそれに関連する開発プログラムについて多くのことを研究し、学んだ。カレラ・パナメリカーナに参戦していた頃の仕様が、丹念に再現された。3Dスキャンとポリエステルの金型を使って、ソーンリー・ケルハムは車の後部を復元することができた。そして、さまざまなランチアの専門家の承認を得て、初めて塗装ブースに送られた。ソーンリー・ケルハムは、このレストモッドを「徹底的にモディファイされた、徹底的にモダンなB20GT。

なぜ小規模生産ではないのか？

2014年のピーブル・ビーチ・ショーで発表されたこのB20ブラッコは熱狂的な支持を受け、新しいアイディアが生まれた。つまり、伝統的なレストア基準に縛られることなく、現代的なアップグレードを施した「アウトロー」オーレリアB20GTレストモデを限定生産するというものだった！レストアのベースとなったのは、あまり人気のないシリーズ5と6で、すでにかなり老朽化していた。そして、5000時間に及ぶ作業に取り掛かった！ 

ボディワークは大きく変更された。ルーフピラーは8cm短縮され、ルーフラインもジョバンニ・ブラッコのオリジナルモデルを想起させるように約7cm下げられた。フロントとリアのウイングはワイド化され、トラック幅は1.5cm拡大された。エクステリアは、モンツァにインスパイアされたフューエル・フィラー・キャップやボンネットのナルディ製エアインテークなど、洗練されたディテールで豊かになった。 ワイド化されたウイングやジャガーDスタイルのホイール、カスタムエグゾーストやアップグレードされたステアリングラックなど、細部に至るまで抜かりはない。丸みを帯びたバックミラーは自社製。

ランチア・ファミリーのエンジンと現代化されたコンポーネント

オリジナルのエンジンは、ランチア・フラミニア用の2.5リッターV型6気筒フューエル・インジェクションに置き換えられ、その容量は2.8リッターに拡大された。V6エンジン 2.8リットル また、オリジナルのフラミニア・トランスアクスル（新しいドライブシャフトを装備し、パワーアップに対応）を使用し、ドナーカーのウェーバー・キャブレターからオメックスのフューエル・インジェクションに変更されている。

サスペンションはローダウンされ、ダンピングが最適化され、より効率的なカムシャフトが装着され、オリジナルのドラムブレーキは最新のディスクを備えた油圧システムに変更された。アルミ製エアボックス、エキゾースト・マニホールド、エキゾースト・システム、アルミ製ラジエーター、競技用燃料タンクはすべて特注品である。

室内はアニリンレザーでトリミングされ、アルカンターラのヘッドライナーとウッドリムのステアリングホイールがモダンな雰囲気を醸し出している。幅の狭いウィンドスクリーンはサイズを測って作られ、サイドウィンドウはプレキシガラス製で、レーシングカーの過去を偲ばせる4点式ハーネスとロールオーバーバーが組み合わされている。

美的センスで評価されるレストモッド

ソーンリー・ケルハムはアウトローの性能数値を公表していないが、レストアされたさまざまなモデルの出力は180〜220bhp/5,100rpmだった。1,200kgの車には十分すぎるパワーだ。さまざまなアウトロー・モデルの中でも、シャシーNo.2は、1985年にインディアナポリス500で優勝した元F1ドライバーでCARTドライバーのダニー・サリバンが所有していたという点でユニークだ。フェラーリのシート、ティルトンのペダル、小さめのランチアのステアリングホイールなど、サリバンのこだわりが随所に見られる。クラシック・アメリカン・カーを彷彿とさせる、手作業で形成された傾斜したルーフラインは、何年経ってもその魅力を失わない。イタリア車の永遠の美しさ！2025年にオークションで533,000ドルで落札された例がある。純粋主義者にはアピールしない」車としては悪くない。