今年、有望なスタートを切ったランチア・イプシロンは、時を刻んでいる。 国内市場ではアウディA1やスズキ・スイフトを追い抜く勢いだったが、2025年5月の最新登録台数では著しい落ち込みを見せている。憂慮すべき落ち込みだが、ブランドは販売キャンペーンと新商品で迅速に対応している。
奨励月間の後に急落
覚えておいてほしい： 2025年4月新型ランチア・イプシロンがイタリア国内だけで1,084台の登録を達成したのに対し、スイフトは858台、アウディA1は774台だった。イタリアのシティカーとしてはかなりの偉業であり、本国ではライバル2車種を圧倒した。1月から4月までの累計登録台数は4,010台で、ここでも海外の競合車を上回っている。
しかし、5月になると雰囲気は一変する。 イプシロンはもはや、イタリアで最も登録台数の多いモデルトップ50にすら入っていない。 南ヨーロッパでは、イタリア、フランス、スペイン、ベルギーでわずか745台という残念な数字となった。イタリア、フランス、スペイン、ベルギーでの登録はわずか745件で、前月に比べほぼ半減している。
結果：2025年1月から5月にかけて、イプシロンはアウディA1をわずかに上回っているものの、スズキ・スイフトの後塵を拝している。これは、ブランドの再出発にこのモデルを大いに期待していたランチアにとって、警鐘を鳴らすものである。
激しい競争と守るべき地位
新型イプシロンはプレミアム・カードで勝負する、 より洗練された仕上げ、より大きなボディ、充実したオンボード・テクノロジー、そしてオール・ハイブリッド・パワートレイン。プジョー208（17,200ユーロ～）やルノークリオ（19,000ユーロ）など、従来型のガソリンエンジンを搭載し、多くの場合装備も充実している。
このような高級志向のポジショニングは、一部の顧客にとっては魅力的ではあるが、特に、購入価格が再び主要な判断基準となる緊迫した経済情勢においては、大量の販売量を獲得することが難しくなる。
ランチアの反応：強力なプロモーション...ただしイタリア国内限定
衰退を食い止めようと、ランチアは現在イタリアで特別パッケージを提供している： イプシロンの価格は25,200ユーロから20,361.99ユーロと、ステランティス・ファイナンシャル・サービス・イタリアを通じて融資を受けることを条件に、約5,000ユーロの割引となっている。
この作戦は、短期的な売り上げを伸ばすためのものだ、 シティ・カーをハイブリッド車でないライバル車に対してより競争力のあるものにする。しかし、このオファーは依然としてイタリア市場に限定されている。今のところ、他の国でも同様の取り組みが行われる見通しはない。
関心を高める2つの新バージョン
同時に、イプシロンシリーズの魅力をさらに広げるべく、2つの新モデルを準備している：
- 280馬力のHFバージョン、 イプシロンHFは、シティカーの最高級スポーツバージョンとなる予定だ。この未来のイプシロンHFは、筋肉質な電気エンジンとよりアグレッシブなデザインで、ランチアの伝説的なバッジの復活を体現するはずだ。
- HFライン仕上げ、 HFは、その価格を支払うことなく、またパワーを犠牲にすることなく、HFルックを楽しむことを可能にする。このモデルは現行のハイブリッドエンジンを搭載し、極端なパフォーマンスを伴わないスタイルを求める人々にアピールする。
さらに、イタリアではハイブリッドではない廉価版が販売されるのではないかという噂も根強い。他の市場ではハイブリッドという位置づけを維持しつつ、より広い網を張る方法だ。
これは単なる一時的なものなのか、それとももっと深刻な警告なのか？
5月のイプシロンの落ち込みは、特に多くのブランドが一時的な販売減に見舞われている今、事故以外の何物でもないかもしれない。しかし、イタリア市場に大きく依存し、国際的にも苦戦しているランチアの回復のもろさを浮き彫りにしている。
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なぜ136/145bhpのバージョンを用意しないのか？
これはあくまで私の意見だが、136/145が100/110よりも特にダイナミックだとは感じなかった。おそらくわずかな違いはあるだろうが、それほど大きな差ではない。そして結局、販売価格はさらに上がるだろう。
イプシロンと呼ぶべきではなかった、
セグメントではない。
この車は全体としてメインストリームへのアピールがなく、ブランドの死となるだろう。これがプジョーやクリオより高いなんて、どうかしている。
フロントエンドとリアエンドは、まるで後付けのようで、他の部分とマッチしていない。オペル・コルサを見て、「フロントエンド・リアエンドを新しくするだけでいい。
ランチアはもっとテレビや街頭で宣伝すべきだ。誰もこの新型イプシロンを知らないし、今のところ2台しか見ていない！
フランスではステランティスはイプシロンを宣伝していない。私はイプシロンのカッシーナ・ハイブリッドを買ったが、運転するのは驚嘆に値する。
Y10、デルタ、プリズマ、デドラ、テマ......を街角で見かけた若い頃（ランチアが有名だったスイスの話です）。私はY10のターボを夢見ていた。美しいラジエーターグリル、内装の木工細工、アルカンターラ張りのテマ2ndバージョンは印象的だった。
新型イプシロンはまだスイスでは販売されていない。ランチアにとって、確かに小さいが可能性のあるこの市場を敬遠するのはおかしい。
私は古いランチア・イプシロンを持っています！とても気に入っています！Lancia ypsilon をドイツ/ヴィースバーデンでも見たいのですが！新車を見て、自分のために写真を撮りたいです！
エルヴィラ・ハルトより
同時に、もしあなたがシリコン製の208を、しかも出来の悪いものを、高価な値段で売りたかったとしたら、何が期待できるだろうか？そして、ピュアテック・エンジンの存在も何の役にも立たない。イタリア人でさえ、この見せかけには騙されなかった。
私はランチアのファンで、父がデドラに乗っていた。たしか2.0ターボだったと思うが、ガソリンブルー／ブラックメタリックにベージュのアルカンターラの内装！美しい。
私はこのブランドが生まれ変わることを望むが、そのためには絶対にプロモーションが必要であり、何か別の原動力がなければならない。幸い、潮目は少しずつ変わりつつあるようだ。
これらの共同は、ステラントのセグメントBは、ランチアから何もありませんそれは、グループ内の208からすべてのものを提供するマルチユースプラットフォームを通過することはありませんコルサC3などポータントは、ランチアは、これらのトラパルハダグループの一部であり、これらの車は、ギャングオートモービルの一部であることを終了する前に
ジープ・レネゲードと同じにしない理由は？
ランチア中毒！Y10アヴェニュー、ボッシュのエレトロニック・システム、そしてDELTAマグネティック・マレッリ（アップス）を所有している......STelantis......グローバル・グループのプロフェッショナリズムを持つグループでランチア・プリムジーンを獲得することは不可能なのだろうか！？