ひと月前、私たちは控えめに言っても心配な状況に直面した： ランチア、年間登録台数1万台という象徴的な壁の突破に苦戦 回復というより、むしろ生き延びていた。それから1カ月、イタリアのブランドはまだ森から抜け出してはいないが、ようやくわずかな息吹が届きつつあるようだ。驚くことに、そのほとんどは......フランスからのものだ。
イタリア：憂鬱な秋の始まりの後、歓迎すべき明るさ
イタリアでは10月、心配された下降スパイラルに終止符が打たれた。登録台数は937台だった、 ランチア 昨年（805人）を上回ったのは久しぶりである。
しかし、注意しなければならないのは、良い数字と歴史的に低い年（2023年10月の登録台数は4,223台）を比較すると、どうしても業績が遠のくということだ。しかし、あらゆるポジティブな兆候が重要視される状況において、この兆候は捉える価値がある。
ブランドの永遠の主力モデルであり、唯一のモデルであるイプシロンは、イタリアのトップ50で順位を上げている。プジョー208は8位（登録台数28,250台）、オペル・コルサは17位（登録台数18,906台）である。ランチアはもはや同じ部門には属していないが...独自の地位を保っている。
イタリアでは、ランチアはいまだにホンダ、シート、レクサス、DSよりも多くの車を登録しているのだ。嵐の中の小さな誇り。
フランス：予想外の記録...すべてを変えるオファーに感謝
しかし、この月の良いサプライズはフランスで起こった。10月の登録台数は64台で、ブランドは控えめながら安定した傾向を保っている。しかし、この安定の裏には、もっと有望な動きがある。ランチアは、9月に100台、10月に122台という2つの史上最高受注記録を達成した。
イプシロンに乗るには月額99ユーロ。積極的でわかりやすく、しかも効果的な提案だ。つまり、フランスにおけるランチアのベストはまだこれからなのだ。
2025年初頭には14店舗、10月には21店舗に拡大する。より多くの露出、魅力的なオファー、好奇心旺盛な顧客：マシンを優しく復活させる完璧なカクテル。そして、イベリア半島に朗報だ。この月額99ユーロのキャンペーンは、間もなくスペインにも登場する。
スペイン、ベルギー、オランダ：わずかな前進の1ヶ月
イタリア国外の状況は依然として複雑だが、10月には改善の兆しが見えている：
- スペイン：登録台数49台、イプシロン生産国としては今年最高の成績。
- ベルギー：27台、ここ数カ月で大幅増。
- オランダ：15台、地元の需要レベルを考えれば「まずまず」の月である。
ドイツ、スイス、オーストリアの読者から、ランチアの不在を嘆くコメントが多数寄せられているにもかかわらずである。2026年の未来のガンマの登場を待つしかないのかもしれない。
総計は上昇している...
ランチアの登録台数は現在8,623台。まだ低い数字だが...ランボルギーニとほぼ肩を並べる。そう、本当に。すべては相対的なものなのだ。
2025年1月～10月の全リスト：
- イタリア：8262
- フランス：635
- スペイン：508
- ベルギー：188
- オランダ：122
低迷した9月の後、10月は明らかにその傾向に逆行した。問題は、ランチアがこの数字を安定させ、流れを変えることができるかどうかだ。いくつかの要因が、若干の回復を指し示している：
- 非常に魅力的な製品群である；
- ディストリビューター・ネットワークの延長である；
- イタリア市場に回復の兆し
- そして新しい指導者の登場である。
11月初旬、ブランドは大きな変化に揺れた： ルカ・ナポリターノからロベルタ・ゼルビにバトンタッチされたランチアの新CEO.新たなビジョンの前触れとなる戦略的転換点......そして、再出発が加速することを期待したい。
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私のイプシロンハイブリッドは、田舎道でも高速道路でも満足させてくれる。
が、いまだにテレビ、新聞、インターネットでの広告はない。何度も言うが、新製品を発売したら、まず宣伝しなければならない......しかし、担当者はスピードがなくても、そんなことは理解している！ 一方、ディーラーはTOPで......売ろうとする！
テシスと先代イプシロンのオーナーとして、この宣伝不足は理解できない。
この車のリア、特に黒がとても気に入っている。マツダ2ハイブリッドが契約満了になるので、マルセイユのディーラーに情報を求めたのですが...返事がありません。最悪、モンペリエのディーラーか競合店で運試しをするつもりですが...。
CC au top......それともca？例えば、アルザスには知らない。
それから、......ミームで言ったように、提供される色の範囲が気に入らない。コルサでも買おうかな...。
別の自動車サイトでは、FのY販売台数のうち90%がネットワーク登録（アルファとフォードが最も多いブランド！）だと書いてあった。
イプシロンは、トリム、仕上げ、船首、船尾、インテリアの点で、コルサではない。
これは最近、快適さとロードホールディングの違いに反映されている。
80の%の技術的な産業クローンだが、それ以外は2つの異なる車だ。
そうでなければ、99 %のクルマはクローンだ！
ハンスさんへのお返事ですが、ヨーロッパにはランチアのディーラーが本当に少ないのですが、ボジョレー地方に住んでいる私たちは、幸運にもリヨン・ヴェーズとヴィルフランシュ・ソーヌの2か所にショールームがあります。
アレクサンドルの公正で現実的な記事に賛辞を贈りたい。
......ただし、ランチアはドイツでは販売されていません。
私はこのモデルがとても興味深く、ランチアが全体としてさらに大きくなることを期待しています。
僕はHFインテグラーレをこれからもずっと応援していくよ。
幸多かれと祈ります🍀。
より魅力的なエンジンのラインナップがあれば、イプシロンを買いたくなるだろう。
デザイン、インテリア、素材は一流で、運転するのが楽しい。
しかし、控えめなピュアテック・ハイブリッドと電気自動車の間に何もないのは残念だ。
こんにちは。
hf版が使えるようになるのを待っているが、まだ先の話だ。
真のランチアファンのノスタルジーに訴える製品でブランドを伝えることができたのに、残念だ。
何か情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら、ぜひお聞かせください。
こんにちは、ランチア・イプシロンにはすでにHF（電気自動車）とHF-Line（ハイブリッド）があります。
Buongiorno, credo che nn interessi x nulla alla proprietà avere un concorrente in casa.Se esiste la Y Hf integrale ed il ritorno nel Wrc lo dobbiamo a Tavares.
ランチア4ever、こんにちはチャンピオン。
ルクセンブルクはここにリストアップされておらず、ランチアはそこでいくつかの販売実績がある。
先月はルクセンブルクで2本見た。
ベルトランジュのオートポリスで販売されている。
ランチア、10月に10台を販売
ひどいと思う。あの膨らんだダブルヘッドランプは、シトロエンのように目を細めているバトラキア人のような困惑した表情を醸し出し、あの黒光りする一本眉。当たり障りのない色、消えゆくレザー＋サンルーフ＋クローム。そしてPSAの「伝説的な」信頼性：この不格好なものはランチアではない！
完璧だ！ランチアとは思えない。誰も買おうとはしない。ランチア・ファンとして、私はこの車を買うつもりはない。ランチアがデザインを大きく変えたのは事実だ。
イプシロンはフロントグリルの形状をミスしている。
ランチアはドイツ市場には興味がない。ただし、イプシロンにはまだ興味がある。
イプシロンにとても満足している。しかし、ドイツでは販売されていません。しかし、ドイツでは販売されていません。残念だ。
ランチア、アルファロメオ・ステルヴィオ／ジュリア、マセラティ・グレケールなど枚挙にいとまがない。 ステランティスは、広告、テスト比較、大衆市場への露出、地元ディーラーのサポートへの投資が下手だ。 ステランティスは、広告、テスト比較、大衆市場への露出、地元ディーラーのサポートに投資するのが下手だ。
フィロサが指揮を執っているにもかかわらず、彼らの投資額の少なさには当惑させられる。 研究開発、金型、製造などへの投資はすべて、マーケティング予算や長期戦略がゼロであるために危険にさらされている。
健全な戦略には以下が必要である：
1. 製品
2. 市場と顧客
3.人々
4. マーケティング、ディーラーなど、あらゆる段階への投資。
5. 忍耐と献身
私は1989年からランチアに乗り、14年前からネロ/ロッソの息子モデルとしてイプシロンに乗り始めました。 Sehr schade, my mine Händler versucht auch alles damit er welche in Deutschland bekommt.Aber leider nein, so fahre ich meinen jetzigen halt einfach weiter, läuft ja noch super.