ラガッツォンが新型ランチア・イプシロンを担当した！

ニュース ランチア イプシロンは、シックで都会的なシティカーに電動パワーが加わった。しかし、その綿密なデザインとハイブリッドパワートレインでは、そのサウンドに興奮するのは難しい。イプシロンは、その技術的ないとこであるアルファロメオ・ジュニアと同様、ステランティスCMPプラットフォームと1.2L 3気筒エンジンを共有する。

当然のことながら、スポーツエキゾーストを専門とするイタリアの有名チューナー、ラガッツォンは、このチャンスに飛びつき、もう少し......生き生きとしたサウンドトラックを与えた。 ジュニアを終えて, 今度はイプシロンが自社製エキゾースト・システムの恩恵を受ける番だ。

まず注目すべきは、視覚的に成功しているということだ。Ragazzonのリアサイレンサーは、イプシロンに本物のテールパイプを与え、うまく統合され、控えめなオリジナルのテールパイプよりもはるかに魅力的だ。ネオレトロスタイルを主張するこのシティカーのリアに、スポーティなタッチを加えている。

しかし、我々がラガッツォンについて話している主な理由は以下の通りだ。 音.それで、どう聞こえる？

インスタグラムでこの投稿を見る

Ragazzon Exhaust Officialさん(@ragazzon_exhaust_official)がシェアした投稿

正直に言おう。エンジンはそのままで、小さなハイブリッド・システムに支えられた控えめな3気筒だ。ラガッツォンは、特に加速時にわずかなうなり声を入れることに成功しているが、全体としては非常に抑制されたままだ。サウンドは少し荒々しくなったが、急激な変貌とはほど遠い。

これはチューナーを批判するものではないが、1.2Lの3気筒ブロックは奇跡を起こさないし、ハイブリッド・システムの存在がサウンド表現をさらに制限している。実際、同じエキゾースト・システムを搭載したジュニアとの類似性は際立っている：同じ成功したビジュアル・キャラクター、同じ臆病なサウンド。

興味深い事実だ： ラリー4に参戦するランチア・イプシロンは、同じ1.2L 3気筒エンジンを212bhpにパワーアップ、 しかし交配はしていない。その結果は？よりアグレッシブで表現力豊かなサウンド。これは、感情を制限するのはエンジンそのものではなく、むしろ市販バージョンのハイブリッド・アーキテクチャであることを裏付けている。