希少なマセラティ・ギブリII、レース用に準備：400馬力のV6は大きな音を立てる！

ヒルクライムレースでは、たくさんのイタリア車が用意されている。先日、我々はアルファロメオ4C 700馬力 またはアルファロメオ155 DTM そして410馬力のアルファロメオ75ターボ.フィアット500も注目を集め、もちろんランチア・デルタ・インテグラルも忘れてはならない。の存在も大きい。 マセラティ というのも、私たちはレース場でトライデントのクルマを見慣れたからだ。しかし、現在イタリアでは90年代のギブリがレースで活躍している。

用意されたマセラティ・ヤングタイマー

マセラティ・ギブリIIは、1992年から1997年にかけて合計2,303台が生産された。ビトゥルボ・クーペの後継モデルで、2リッターと2.8リッターの2種類のエンジンが用意された。それぞれのエンジンに個性があり、2リッターが最もパワフルで、300bhp以上を発生し、高回転まで回るのに対し、2.8リッターは287bhpを発生し、低回転でのトルクが大きかった。とはいえ、ギブリはすべての人の手に渡るクルマではなく、残忍でありながらラグジュアリーであり、爽快でありながら、特にウェットコンディションでは罠にはまるようなクルマだった。

修正

ブルーノ・ピエントーニは、10年以上にわたってマセラティ・ギブリIIでヒルクライムに参戦している。エンジンとリアサスペンション（デファレンシャルとスイングアーム）を搭載したギブリ・オープンカップは、1995年から1998年にかけて開催されたシングルメイク選手権で25台が生産された。このオープンカップ仕様では、2.0リッター・ツインターボV6の出力が320bhp/6,500rpmまで引き上げられ、1996年には330bhpまで上昇した。ギブリ・ヒルクライムには、マセラティ3200GTのフロントショックアブソーバーとサスペンションアーム、フェラーリ製ブレーキも装備されている。

エンジンは改良され、より強力なターボチャージャー、チタン製エキゾーストマニホールド、マップマネジメント、トラクションコントロール、アンチラグシステム、ローンチコントロールを備えたEFI EURO 6 ECUが採用された。最終的に、2リッター・ツインターボV6は400bhpを発揮し、グラスファイバー製ボディのおかげで総重量はわずか1,100kgに抑えられている（標準のギブリが約1,400kgであったことを考えると、かなりの軽量化である）。

飼い慣らすのが容易でないジブリ !

結果は今のところ素晴らしいものではないが、ギブリは印象的でいい音を立てる。ブレーキング時の安定性の欠如を多くの動画で見ることができるように、シャープでトリッキーな走りに変わりはない。しかし、基本モデルとはかけ離れた本物のプロトタイプであることもあるE2SHクラスのクルマと比較すると、このギブリは多くの改造が施されているにもかかわらず、オリジナルにかなり近く、エンジンも維持されている！しかもエンジンはそのまま！ これは珍しい！